近些年，随着国际贸易发展的日益壮大，国际贸易术语也算是找到了一片可以充分发挥自己作用的用武之地，并在推动国际贸易进一步发展中发挥着十分重要的规范和约束作用。那么，国际贸易术语到底是什么呢?其实，我们也可以把国家贸易术语称之为“价格术语”，贸易术语具有很多种类型，每一种形势的贸易术语都对应的不同的报价模式，并规定了参与贸易的双方在不同的贸易条件中所需要承担的义务。因此，在实际贸易操作中，我们为了争取我们的有利的形势贸易条件，对于国际贸易术语的掌握和熟练应用发挥着深远的影响作用。下面，小编就国际贸易实践中经常出现的集中贸易术语进行了归纳和总结。
第一条，EXW，是“EX works”的缩写，在这种贸易术语约束下，卖家只负责从工厂或者仓库交货，而其他的货物装运以及报关等一系列的工作主要是由买家来负责。这也就是说，货物在离开仓库交由买家的那一刻，货物的风险就转移了，买家要承担将接手的货物运输到目的地的一切风险。
第二条，FCA，是“Free Carrier”的缩写，在这种贸易术语约束下，在合同规定的交货日期之前，卖家需要在指定地点将货物交给指定的承运监管人，而这个指定的承运监管人必须是由买家来选定。而且，货物在交由承运监管人之前的一切运输等费用以及承担的货物丢失或者损坏的风险，都是由卖家来承担。
第三条，FAS，是“Free Alongside Ship”的缩写，该国际贸易术语主要限定的是船边交货双方所承担的义务，在这种贸易术语的约束下，对卖家的港运交货地点有着严格的限定，卖家需要在制定的码头的船边或者驳船内，将货物送到，并且还要包揽货物进出口的一些清关手续费用，待办妥这些事情之后，货物本身存在的剩下的风险性因素则都是由买家来承担了。
第四条，FOB，是“Free on Board”的缩写，在这种贸易术语的约束下，有着三个关键的“指定”，即“合同规定的装运日期内”、“指定的装运港”和“指定的船”，而卖家则需要严格执行这三个“指定”，将货物在合同规定期限内、运达指定的装运港地点、并运输到由买家指定好的货船上，而此时的风险转移分界点主要在船舷上，货物在越过船舷之前，卖家要承担风险，而货物在越过船舷之后，风险则全部转移到了买家身上。
第五条，CFR，是“Cost and Freight”的缩写，在这种贸易术语的约束下，在合同规定的交货日期内，卖家需要将货物负责运输到目的地买家指定的港口的船上，期间一些租船订舱费用以及运输过程中花费的各种费用都是由卖家来承担，即成本和运费都要由卖家来承担。而货物的风险点转移界限依旧是在船舷上，货物在越过目的地指定港口船舷之前的所隐含的各种风险主要是由卖家来承担，一旦越过船舷成功交货，那么风险承担便转移到了买家这一方。
第六条，CIF，是“Cost、 Insurance and Freight”的缩写，在这种贸易术语的约束下，卖家需要负担的费用比较多，主要是成本费、运费和保险费这三项内容，在合同规定的交货日期内，卖家需要将货物运输到目的地买家指定的港口的船上，期间还需要为货物办理好相关货物运输保险，并支付相应的保险费用，同时租船订舱以及途中花费的运输费用也是由卖家来承担。而货物的风险转移点同样是在船舷上，在货物越过目的地指定船只船舷的之前，卖家承担货物灭失的一切风险，越过船舷之后，则换成买家需要来承担这种风险了。
第七条，CIP，是“Carriage and Insurance Paid to”，在这种贸易术语的约束下，卖家需要承担在将货物交由承运方之前的运费，同时还需要为买家货物在运输过程中存在的各种风险性因素购买保险，并签订相应的保险合同，这部分保险费用也是由卖家所承担，货物的风险在卖家将货物交由承运人时就得到了转移，而且买家在收到货物之后因其他意外事件而产生的额外费用，也是由买家来承担，这时卖家已经在责任之外了。
国际贸易术语有很多，小编在此列举了一些皮毛，但是，透过这些我们也可以看到了贸易术语所发挥着的重要作用，贸易双方要根据实际情况选择合适的贸易术语来规范并约束双方贸易行为的进行才是。
