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出口可以减少海上风险，进口可以减少海上风险。相对应的，海运费的上涨或者下跌波动都跟自己无关

可以做FOB的，但是做CIF可能更安全一些~掌握货权很重要~

我们是化工贸易公司，人民币采购和通过境外公用司美金采购有什么区别？这个的话如果你们是人民币采购的话，那么你们这个是属于内贸，那你们到时出口的话是可以去进行报关退税的，如果是通过境外公司美金购买的话，到时出口的话不一定可以去做退税的。很多工厂愿意接受FOB美金采购，而且价格比人民币更有优势的情况下，其实也有可能是因为工厂那边想要做出口报关退税，那么这个情况下价格比国内有优势也是情有可原的，毕竟工厂那边可以退一定比例的税金。

这个的话其实国际贸易的话还是很简单的，跟国内贸易相差的其实就是出口报关和运输的问题，不像国内贸易那么简单，不需要做出口申报这些，这个其实就是最大的差别，如果你们的出口报关问题什么的没有问题的话，其实跟国内贸易是差不多的呀。其次就是你要学习怎么开发客户，其他的其实都是比较简单的，只要有客户了你做个几单之后你就会知道要怎么做了。不过是一些细节问题需要特别注意，比如说信用证的条款需要怎么去注意防范之类的，还有就是收款应该用什么收款之类的。

客人要我报FOB费用，我就报了FOB 到广州，那么你要清楚什么是FOB，FOB是指离岸价，那顾名思义，就是需要货物离岸前的所有事情都是需要你们这边来进行承担的。卖方只要将货物在指定的地点与时间交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。你这个的话有些时候并不是你报FOB广州就可以的，这个主要是看客户的指定货代要求你送货到哪里，这个是比较重要的，所以这个要取决于客户那边的货代问题，一般来说指定货代的费用也是会比较高的，我们在报价的时候要特别注意，以免亏损。

应该让你注册个账户，直接跟MSK订舱，也有可能是让你的货代订舱，客人支付海运费给你的货代，你直客local fee 给你的货代

如何在马士基官网订舱？ 一：4大模块： 订舱信息---选择航程---其他详细信息---检查订舱 二：具体操作： 1，登陆马士基官网，在菜单中找到订舱。 2，新建订舱（如果之前有定过的单号， 可以直接“复制订舱资料”,节省时间） 3，订舱详情页面填写好相关信息， 比如POL,POD,品名,箱型， 箱量， ETD. 4, 合约方选择，订舱人联系方式。 5，录入完第一页信息后，如果您的出口运输方式是货主拖运（ CY ），货品是普货，柜型是普 Dry 并且只有一种柜型，您将进入即时订舱 的操作界面。 6，其他详细信息，例如：预计提货日期等。 7，其他服务， 如果你需要马士基的增值服务可以在这个界面选择。 8，检查订舱，这一页显示你订舱的全部信息，如果有误， 还可以点击“编辑”后修改。 9，提交订舱， 检查所有信息无误后提交订舱。

货代是客人联系的，做的FOB条款，货代那边只是通知了船期和截进仓时间，没有给进仓图，这个正常是会发给你们的。如果没有给到你们的话你们可以问一下客户的货代这么送仓，送到哪里，如果没有给到你们的话，那么就可以跟客户说一下这个问题。因为没有进仓图的话你们是没有办法进仓的。哪怕是柜子的话也是要SO，你们才能去做打单提柜的，所以没有不给入仓图就能安排入仓的说法。你可以直接催货代，也可以问一下客户那边，这个都是没有问题的。

FOB 客户那边需要订舱，订舱的国外代理让我们准备提供装箱单和商业发票，正常来说你们这个肯定可以提供的呀，不然你们当时是怎么提供给国外客户进行收钱的？正常的操作一般是要求你们提供Booking，然后那边去进行安排订舱。之后你们再提供相关的报关资料安排出口报关什么的就可以了，这个装箱单和发票肯定是可以提供给到那边的，只是你们的跟单同事不愿意弄，才跟你说这些都是装柜时候才有的，这个一般不太可能是这么操作的，除非不知道客户那边需要购买多少，随便装货的情况了。

你这个没法变形的，最好的办法是多预留点费用防止亏损

我们跟客户签的合同是FOB, 货已经出了，款也收齐了，报关单上的成交方式也是FOB, 现在客户的清关合同上需要我们改成EXW条款，这个是可以的。这个操作对于我们来说是没有什么影响的，因为我们这边的报关跟客户那边的清关其实是没有影响的，客户要求你们改成这个EXW的话，其实是为了那边不需要增收这个运费和保费的关税，所以才会要求你们这么修改的。所以其实这样子操作是可以的，没有多大问题，直接给客户那边修改就可以了的，这个是正常操作。

在这种情况下，你不能直接回复客户。你可以开这个价。 首先你要清楚自己产品的优势，比如市场知名度高，所以价格稍高是正常的。 其次，客户分析很重要。当然你可以出这个价，但是如果你直接回复客户，客户肯定会认为你的报价很高，实际上不利于你的合作。合作是长期的。如果你现在答应客户，客户会认为你之前的报价不真实，你配合不配合只是小事。这可能会影响到你们后续的合作，所以要巧妙跟进。

跟国外连锁超市做FOB条款，但付款条件一般都是像WT30天或者船开后见提单付全款这种，如果货物上船后，在运输途中发生什么意外的话 我们还能顺利收回款嘛？这个的话其实看客户，一般来说如果有什么意外客户肯定是不会再给你们付款了的。最好是购买出口信用保险，这样子的话，哪怕客户那边不给你们支付的情况下，你们也是可以收回一定比例的货款。这个保险肯定是你们自行购买的。货物保险的话，这个根据FOB条款的话是客户那边自行购买，是不需要你们购买的。

工厂给我开的是FOB人民币含税专票，即把拖车报关、港杂都包含在货物专票上去了，这样退税没问题？这个是没有什么问题的呀，这个还给你开了专票已经是很好的了，很多的国际运输是不给开专票的，一般都是开的普票的，这个是不影响你们的退税问题的，到时就正常拿去退税就好了。一般来说最需要提供给你们发票以及账单就可以了的，其他没有什么需要特别注意的问题。另外就是你们在出口申报的时候一定是要以你们的公司名义来进行申报，不然是不能退税的。

之前只接触过用深圳公司名加香港付款账号的形式，这个其实就是离岸账户收款，然后做出口，这个是只能做买单出口的，这个是不能用工厂深圳公司来提供抬头做出口申报的，这个是不合规的。另外你现在全用香港抬头是不会影响正常出货流程的，就正常操作就好了，你这个付款账号的开户公司是香港公司其实还是跟你之前的是一样的，还是做出口买单的，那么这个文件没有什么所谓的，只要能显示就可以这么操作的。你如果实在是不缺人的话，其实是可以先运到香港，然后从香港出到最终目的地也是可以的。

FOB就是离岸价（客户指定起运港），一般也是客户指定货代的，所以具体你这边需要报哪些费用可以跟指定的货代对接。你可以适当的把走FOB的弊端告诉他，比如离港后货物的破损，丢件那都要他自己承担，一般整柜的可以走FOB或者CIF.散货还是建议走DDP. 1.散货FOB就是一个报关，一个入仓费。入仓看你工厂到仓库的运费，再加上入仓费。我这里入卫星仓是180元/票，运费400元（货拉拉中货车）。买单报关大约820元/票(文件300，报关320，买单200） 2.我都是按照一个高柜6000，68个方，散货多少个方按比例舱费就出来了，再加上单证费用200报关+500提单

FOB条款下，买方想委托卖方办理租船订舱到港这一条龙服务，这个要怎么做？那其实你这个的话就相当于是做CIF条款了，并不是FOB条款了，如果你做FOB条款的话，那么正常应该是客户那边自行处理办理租船订舱到港这些事情，而你只需要把货物送到客户货代的指定地点就可以了的。如果你这个做FOB条款，客户又想要你帮忙安排这些事宜的话，其实你是可以给客户那边推荐你们合作比较良好的货代，让客户跟货代那边自行联系都是可以的，你就不需要操心这个事情。

FOB确实是主流，毕竟省事很多~ 不过需要特别注意的是，FOB毕竟是客户那边制定货代，还是需要关注两方勾结的风险，虽然几率很小，但一旦发生，危害不小~ 尽量不要赊销即可~

首先可以做香港离岸价。香港公司在出口时不需要进行出口申报。香港属于自由贸易区，出口不需要申报。这时，出口可以根据实际的发货人信息填写。提单上的发货人可以写成香港公司。这个是直接从香港运过来的。香港公司的发货人是什么关系？正常填写即可。此外，香港公司可以与内地公司进行深圳离岸价采购和交易，然后销往其他国家。这个没问题。这类似于三方贸易的形式，这没有影响。

FOB条款，感觉指定货代报的人民币费用偏高，那其实这个是一个市场的常态，可以说大家都认可的一个情况。那么FOB的话也称“船上交货价”，是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。你们需要支付的费用是跟CIF除了保险费和海运费以外的所有费用，并且其实指定货代的费用基本上至少是正常费用的1.5倍，你们在进行核算的时候可以按照1.5倍来进行计算成本。