据外媒报道，长滩(Long Beach)和洛杉矶(Los Angeles)港口将开始评估对停泊在海运码头的进口集装箱向远洋运输公司征收附加费（羊毛出在羊身上，最后可能还是会成本转嫁托运人），以改善拥堵情况下的货物运输。
在新政策下，港口将对每一个属于以下两类之一的集装箱向海运公司收费。
1、计划用卡车运输的集装箱；
对于卡车运输的集装箱，对停留 9 天或以上的集装箱进行收费。
2、用铁路运输的集装箱。
对于铁路运输的集装箱，对停留 3 天或以上的集装箱进行收费。
停留时间通常是指从船上卸下集装箱开始，到取走集装箱之间为止。
从11月1日开始，海运公司将对满足这两个条件的集装箱付费，标准为 100 美元/箱，超时每天每个集装箱递增 100 美元！，按照这样的算法，可能拖上一个月就要支付 46,500 美金！
洛杉矶港口的执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)说，“我们必须加快通过港口的货物运输，以减少停泊的船只数量，如今，我们码头上大约40%的集装箱属于这两类。如果我们能清理这些空转货物，我们的码头就会有更多的空间来接受空转货物，处理出口货物，并为使用我们港口的广大货主提高流动性。”
长滩港执行董事 Mario Cordero 指出，当下港口的空间正在耗尽，这一决定将为停泊在港口的船舶上的集装箱腾出空间。
拜登-哈里斯供应链中断特别工作组港口特使 John D. Porcari 说，“我支持洛杉矶和长滩港口今天采取的行动，对在海运码头滞留的集装箱向海运公司收费。这些行动旨在加快货物运输，减少我们港口的拥堵。联邦政府将继续把私营企业和供应链上的利益相关者聚集在一起，作为一个诚实的中间人，帮助提出这样的解决方案，以解决供应链中断问题。”
在 2020 年中期疫情引发的进口激增开始之前，用于本地发货的集装箱在集装箱码头上的平均停留时间为 4 天，而运往火车的集装箱停留时间不到 2 天。这一数字显著增加，使得码头的货物和停泊的船只难以运进港口。
根据一份声明，从积压货物中收取的费用将由两个港口重新投资，用于旨在提高效率、加快货运速度和解决整个圣佩德罗湾拥堵影响的项目。
该政策是与拜登-哈里斯供应链中断工作组、美国运输部和多个供应链利益相关者协调制定的。在另一篇外媒报道中，称全国托运人咨询委员会召开会议，成员抨击 LA/LB 计划。
NSAC 成员在周三的会议上发言强调，洛杉矶/长滩的费用最终将由托运人支付。莫霍克全球物流国际运输副总裁 Rich Roche 在 NSAC 会议期间表示，“就洛杉矶/长滩宣布的‘超额滞期费’而言，我认为这将是灾难性的。”
这些多出来的成本最终会有人支付？毫无疑问，是承运人，“港口额外成本”转嫁托运人是必然的结果。
比如，海运承运人 HMM 目前的运价包括一个条款，规定“托运人应负责支付任何海运码头、港务局、政府当局或其他第三方向承运人征收的任何费用或附加费。”
嘉吉全球集装箱负责人丹尼尔米勒将加州的紧急收费称为“疯狂收费”，并说：“我们知道这一切都会回到我们身上。昨天我和运营商打了几个电话，他们已经承认，回头会找我们的。”亚马逊全球进口总监 Adnan Qadri 表示：“过去，滞留和滞期费的整个想法是鼓励更快的周转、设备返还以及为网络和供应链带来流动性。但在目前的状态下，供应链现在的发展方式，我认为滞留和滞期费不会激励任何事情。这些收费并没有给我们目前所处的状态带来任何好处。”
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批评者说，对于拜登政府支持的洛杉矶和长滩港口应急计划，治愈会比疾病本身更糟糕。如果你认为现在港口拥堵很严重，那就等着接下来会发生什么吧。
