美西码头工人和码头准备就新的劳动合同进行谈判，很多在去年饱受时效和价格之苦的货主将在今年面临新的担忧。
热闹的元宵节已过去，美国供应链中断还是没有恢复的迹象，洛杉矶和长滩港拥堵依旧。虽然周二在这两个港口等待泊位的集装箱船数量下降到了 78 艘，创下三个月以来的新低，但平均等泊时间还是要 19 天左右。
由于春节后两周船司停航，开往美国的班次少了，看似可以让不堪重负的港口有点喘息的机会，但短短两周时间并不能让美国港口清除之前积压的船舶。仅洛杉矶港就有约 40 艘船等待停靠，有一艘船甚至已等待了43天。延误意味着一些货物要到下个月才会被卸下，码头在 3 月份还在操作 2 月份到的船。
据洛杉矶港 Signal 数据，进口量在经历春节下跌后，从第八周开始增多，出现反弹。随着船期恢复正常，到港的船舶又会加入到长长的等待队伍中，塞港情况会慢慢回归“正常”。
集装箱运费也依然高位运行，根据上海航运交易所(SFCI）2月11日最新数据，上海出口集装箱运价指数为4980.93，尽管较上一期跌 29.43 点，仍然处于高位震荡。
本就处于“水深火热”中的美国港口在今年会面临一个大挑战——美西码头工人换约。
美西劳资合同谈判会产生的影响以及预测
美西劳工谈判向来是波折的，预计今年也不例外。代表美西码头工人的国际仓储及码头工人联合会（ILWU）将在7月1日与其雇主太平洋海事协会 (PMA) 签署新的西海岸劳动合同。
谈判大约每6年进行1次，上一轮工会谈判是在2014-15年，当时进行得并不顺利，西海岸港口面临9个月的停工，奥巴马政府最终介入后才结束。
目前对于双方何时会坐下来进行第一轮谈判，还没有进一步消息。如果双方不能尽早达成协议，出现怠工的可能性很大，甚至会导致工人罢工或港口关闭，拥挤不堪的西海岸港口会直接陷入瘫痪，今年的中美海运价格恐会“涨破天际”。
预测1.鉴于过往不顺的谈判历史，预计货主会提早往美东发货。以前货物从亚洲运输到达西海岸港口后，通过铁路将柜子运输到东部目的地，比到东海岸的全水路要快，但拥堵和怠工问题可能让货主重新思考他们的货运路线选择。
一旦货运需求在短时间内突然增加，将会对美东线舱位造成压力。由于到美东距离更远，船舶周转率更低，船舶可用性下降，运力供给吃紧，美东线运价会被推高。
预测2. 船东看到该情景会把部分美西的船舶运力调往美东，将导致美西和美东的运价都处于高位。因为不是所有的货主都会把货物往美东运输，所以美西线的舱位需求不会一下子跌落很多，加上往美西的运力少了，价格会依然保持在高位。
预测3. 去年下半年东海岸港口也面临着拥堵，若货主往美东港口发货，可能会把美东港口直接塞到瘫痪。因为美东港口大部分都比洛杉矶和长滩港小，处理货物能力肯定不如这两个大港口，毕竟洛杉矶和长滩港处理全美40%的海运进口货物。
但好的方面是，至少美东港口的劳工问题不像西海岸那么严重，东海岸港口将从不和谐的西海岸中获益。
预测4. 美西码头上半年若发生怠工或罢工，等第三季劳资新约生效后，货主们必定会争先恐后出运，挽救11月感恩节、黑五及12月圣诞销售，那么第一季度和第三季度运输需求都会比较强。
若发生怠工或罢工，船期准点率的恢复时间是多久呢？
海事数据和咨询公司Sea-intelligence则研究了在谈判期间船期可靠性的恢复时间。据Sea-intelligence报告，在2015年，劳资纠纷的影响高峰在2月，船期可靠性比基线低70个百分点。在2月争端解决后，花了8-9个月船期才恢复到正常。
Sea-intelligence指出，在去年12月，跨太平洋地区只有十分之一的集装箱船舶如期抵达，与2015年2月的12.6%没有明显区别，同时目前集装箱船延误情况（15.07天）比2015年（11.88天）严重得多。
如果目前的港口和陆地系统能以之前相同的速度恢复，这意味着目前的延误也将需要8-9个月才能解决。
在美西码头工人谈判的阴云下，已经有船司悄悄涨运价了。包括达飞、中远海、长荣、现代商船、ONE、阳明及以星等在内的航运巨头，已陆续通知客户将从3月1日起再加收亚洲至美国的综合费率附加费(GRI），其中每FEU将加收1000美元，涨幅约15%。
最新一期的SCFI指数显示，美西线运价及美东线运价也已先行反弹；美线运价先行喊涨，凸显出美西码头工人换约的影响，后续很可能会愈演愈烈。
除了换约的影响，港口拥堵问题同美国国内的货物需求量更加相关。
年后的需求走势
从需求端来说，除非美国需求暴跌，且必须是连续两个月或者更长时间内美国需求萎靡。随着时间推移，货物进口减少，拥堵量会越来越少，问题就会缓解。
Statista最新数据显示，到去年11月，美国零售业的月度存销比仍处于历史低位， 补充库存的需求非常大。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka周三表示，零售商在下个季度补充库存后，美国供应链有机会恢复正常的运营。
Seroka说：“大多数零售商将在第二季度补充库存，让安全库存处于更充足的水平。如果能达到这两个目标，我们将有机会在6月或7月进入比正常情况更早的旺季。”同时Seroka认为，工会谈判会顺利进行。
据美国零售联合会和 Hackett Associates 于2月9日发布的月度全球港口追踪报告，预计2022年上半年，美国集装箱港口进口量将温和增长，达到1,300 万TEU（20 英尺柜） 。
预测年后的需求走势：3月开始可能就是出货潮，美国港口进口量逐渐恢复，运价逐步涨高。6月或7月之后，随着美国的疫情逐步朝着常态化的方向发展，预计消费者对耐用品的支出降温，未来对服务消费会稳步增加， 加上零售商库存也会补充足，2022年的美国进口量很难会再保持两位数的增长，运价逐步稳定下来。
看到港口的拥堵程度和过往的谈判历史，很多货主们又会开始担忧。最重要的还是提前出货，赶在7月1日合同到期前货物进仓，但也要考虑到工厂生产速度、美国仓库是否有空间收货等因素。
中美航运成本居高不下，时效延误严重，加上亚马逊限容突发性强和封号问题，相信未来会有很多卖家需要借助海外仓来平衡企业的物流成本、提高解决突发情况的能力。尚为君会在下篇文章讨论此话题，大家可以期待一下~！
