最后一刻，洛杉矶港、长滩港“超期滞留费”再生变数！
11月15日，是备受关注的洛杉矶港和长滩港向船公司收取“集装箱超期滞留费”的开始时间，但当天，洛杉矶港和长滩港宣布，将这一收费推迟至11月22日。
针对这一调整，洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示：“最近几周，码头上的进口集装箱清理工作有了明显进展，包括船公司、码头运营商等供应链上的各方，都为此作出了努力。在11月22日之前，我们仍将继续对进口集装箱在码头的停留时长进行每日监测。”
长滩港执行董事Mario Cordero也表示：“供应链各方都在为加快货物的运输速度作出努力，以尽快减少船舶的积压。推迟收费可以有更多时间清理积压在码头的集装箱。”
按照洛杉矶港和长滩港的说法，自10月25日宣布收费措施以来，在这两个港口滞留的集装箱数量，已减少了26%。
为加快码头集装箱的流通速度，改善拥堵情况，洛杉矶港和长滩港10月宣布，将对船公司收取“集装箱超期滞留费”。
收费的有效期为90天，在此期间，洛杉矶港和长滩港将针对以下两类货物，向船公司收取100美元/箱的附加费，并且每天增加100美元/箱，直到集装箱离开码头。
第一类，对于计划通过卡车运输的集装箱，如果在码头的停留时间超过9天（包括9天），将向船公司收取上述附加费。
第二类，对于通过铁路运输的集装箱，如果在码头的停留时间超过6天（包括6天），则将向船公司收取上述附加费。
ene Seroka此前曾表示，如果在11月15日前，集装箱清理工作取得显著进展，会将收费的开始时间推迟到11月15日之后。
尽管美国方面认为，通过向船公司收费能够改善美西港口正面临的供应链困境，但业内人士普遍对这一政策的最终效果表示质疑。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen日前曾警告称：“如果集装箱里的货物价值不高，那么洛杉矶港和长滩港最终可能会产生很多被遗弃的箱子，这些箱子在码头的滞留时间将会更久。”还有业内人士表示，洛杉矶港和长滩港的收费计划是一个“愚蠢的想法”。
此外，包括美国零售业联合会（National Retail Federation）在内的85个美国商业协会，在11月15日写给美国联邦海事委员会（FMC）的一封信中提出，一旦收取新费用，将会给供应链增加巨大的成本，许多货主和卡车运输公司，正面临因港口拥堵而无法提货的困境。
值得注意的是，Gene Seroka和Mario Cordero均表示，尽管洛杉矶港和长滩港在清理码头滞留集装箱方面取得了重大进展，但这一改善只限于10月底和11月初，到了11月中旬，在码头滞留的集装箱数量又有所回升。
数据显示，11月15日，滞留在洛杉矶港超过9天的集装箱数量，与11月13日相比，增长了18%，同期，长滩港的集装箱数量增长了14%。
与此同时，在这两个港口外等待靠泊的集装箱船数量和平均等待时间，也创下近期新高，分别为83艘和近17天。
全球主干航线未来4周将取消50个航次！
德路里在11月12日发布的最新报告中表示，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的549个航次中，未来4周（第46周至第49周）取消的航次已达50个，取消率为9%。其中，76%的取消航次来自跨太东向航线。
报告还显示，未来4周，全球三大航运联盟中，取消航次最多的是THE联盟，取消24个航次。其次是2M联盟，取消6个航次。海洋联盟则取消了4个航次。
德路里表示，尽管全球主要航线上的多个航次被取消，但好消息是，即期运费普遍已见顶。其同时预计，未来几周东西向航线上的运费将趋于稳定。而自亚洲的进口需求，预计将保持强劲至2022年1月。
德路里还认为，全球供应链危机不会在短期内自行解决，港口拥堵是供应链危机的现象之一，这导致船期大规模延误，迫使船公司跳港或暂停航次。
另据集装箱运输平台Seaexplorer的数据，当前全球许多港口都面临拥堵、恶劣天气等一系列挑战，截至11月8日，全球主要船公司的595艘船舶，正在港口外等待靠泊。
来源：中国航务周刊
