美西港口是亚洲——美国之间的主要贸易港，也是西半球最忙碌的海港。
（图片来源于网络）
美西的港口主要有：
奥克兰港（OAKLAND）
洛杉矶港（LOS ANGELES ）
长滩港（LONG BEACH）
西雅图港（SEATTLE,WA）
四个港口中长滩港和洛杉矶港是货物吞吐量最大的港口，集装箱装卸量占全美集装箱装卸量的40%。
长滩港(Long Beach)简写LB，洛杉矶港(Los Angeles)简写LA。两个港口之间相距10公里左右，实际上LA和LB是同一个港口不同码头，但因为货运量大，所以习惯把这两个码头称为港口。
1、洛杉矶港
洛杉矶港位于美国西南部加利福尼亚(CALIFORNIA)州西南沿海圣佩德罗(SAN PEDRO)湾的顶端，据洛杉矶市中心25英里，濒临太平洋东侧。是美国—亚洲之间贸易的主要港口，也是西半球最忙碌的海港。
洛杉矶港占地和水域面积达到7500英亩（3000公顷），海岸线长度43英里（69千米）。
（图片来源于网络）
洛杉矶港主要有7个码头，每个码头停靠不同的船司，其中达飞有两个可停靠码头。
WBCT-YML(West Basin Container Terminal)
停靠以星（ZIM）船只。
WBCT-COSCO (West Basin Container Terminal)
停靠中远海运（COSCO）船只。
Trapac(Trans Pacific Container Service Corp.)
停靠达飞轮船（CMA）EXX航线+美森（Maston）加班船。
Trapac是美西港自动化程度最高的码头。
YTI(Yusen Container Terminal)
停靠The Alliance 联盟船司。
ETS(Evergreen Container Terminal)
长荣海运（Evergreen）HTW快线船只停靠在该码头，也是长荣海运专用码头。
HTW全称（Hong Kong,Taiwan-U.S.West Coast Service）路线为：台北—高雄—厦门—香港—烟台—洛杉矶—奥克兰。
GGS(Global Gateway South)
达飞轮船（CMA）停靠码头。
APMT
2M联盟船司码头。
WBCT、Trapac、ETS、GGS、APMT码头可以直接接驳铁路,中转美国内陆点IPI服务，交通非常方便。
关于具体航司联盟介绍请查看上一篇百科《什么！作为高阶物流人你还不知道他们，还不赶紧学起来》
2、长滩港
长滩港也称为长堤港，是美国—亚洲的主要贸易港，是仅次于洛杉矶港的第二繁忙的货柜港。
相比邻港洛杉矶的交通拥堵状况， 长滩在这方面的问题较少。港口距洛杉矶国际机场约34公里，连接多条铁路路线，每周都有双层集装箱列车开往纽约和芝加哥港。
长滩港占地面积3200英亩（相当于3万多个篮球场的大小），拥有140多条航线，可用泊位80个，码头10个，港口内集装箱码头可存放6.5万TEU ，冷藏插座1400余个。
（图片来源于网络）
长滩港主要有6个集装箱码头，美森的专用码头就在这个港口。
1、SSA-PIER A基本上主要卸载美森加班船的货柜，现在也会装卸部分马士基和万海航运的船。2、SSA-PIER C码头
美森专用码头，主要停靠美森正班船（EXX线）
3、TTI (Total Terminals International LLC)
TTI码头是2M联盟的主要码头。
该码头由道达尔国际码头公司设立。
依托道达尔集团雄厚的实力，长滩港和西雅图港的TTI码头是美西海岸最好的集装箱码头，同时也是南美最受卡车运输界欢迎的码头，码头实力在业内公认前列。
4、LBCT
东方海外（OOCL）专用码头。
长滩集装箱码头（LBCT LLC）是麦格理资产管理公司的投资组合公司，自1980年以来一直位于长滩港，是一家专注于自动化流程和效率的创新技术集装箱码头运营公司。
LBCT码头是率先实现自动化操作的港口，也是自动化化程度最高的码头，目前LBCT码头是北美运行效率最高的码头。
5、ITS
ONE的停靠码头
6、PCT
该码头以COSCO为主要投资者。码头位于长滩港防波堤入口处，地理位置优越，专门用于处理1万箱以上的大型船舶。
所有从亚洲进口美国的货物都基本由这13个码头消化。
从2021年开始，美国港口拥堵成为高频热搜词汇，到现在已经司空见惯。
在世界银行和IHS Markit推出的新全球集装箱港口绩效指数（CPPI）报告中美国港口运行效率连续两年（2020年和2021年）都几近垫底。
指数显示全球351个集装箱港口中，长滩港排名333位，洛杉矶港排名328位。且据Sea-Intelligence分析表示，美西港滞留的空箱将在2022年下半年和2023年在码头和集装箱堆场造成更大范围的拥堵问题。
宁波舟山港的货物吞吐量全球排名第一，但是港口运行效率是洛杉矶港的几倍，排名47的上海港集装箱处理速度是长滩港的2倍多。
而全美集装箱吞吐量最大的港口只有两个码头使用了自动化的创新技术，且其中一个还是由国内船司投资建设。
虽然美国是全球开展自动化驾驶技术和法规最完善的国家，但是港口自动化应用在全球处于垫底的状态。
美国港口的拥堵不光是司机紧缺、集装箱堆放死板等潜在问题，最根本的矛盾在于工会。美国是一个十分讲究“人权”的国家，工会就像黑社会，一言不合罢工游行现象屡见不鲜，996、007在欧洲国家是不可能的现象。
虽然“24/7全天候工作制颁布了”“预期集装箱堆叠费罚款措施也出台了”，但“出工不出力”的现象和杯水车薪的援助无法改善实际问题。
据美国媒体报道，目前美国西海岸港口码头工人的平均工资为18.2万美元/人/年（要知道一个职业律师，在加州和纽约的平均年薪也才17万美元/人/年）而这还只是普工的工资，工头工资更高。所以出于对就业的考虑和担心，更会极力抵制码头自动化发展。
虽然对美国港口自动化运行的实施进程依然悲观，但是港口自动化是全球码头高效运行的必然归宿。
TraPac作为美国尝试自动化技术的领导者，将逐步在长滩港和洛杉矶港拟投资超过10亿美元，建设一个面积近半个港口的、可处理330万个20英尺集装箱的系统，并计划在自动化终端方面进行长期投资。
随着全球网购渗透率的逐步提升，线上消费的日趋成熟，国际间贸易往来会更加频繁，港口吞吐量还会更上一个台阶，届时对具有高效处理能力的港口需求更加强烈。
码头自动化不仅可以削减成本，同时还带来高效平稳的作业效率。
但码头自动化不仅仅是无人化、智能化的，而更先进的自动化码头必定是环保与节能共存的。
未来设备代替人工实现无人化是大势所趋，不会因为某些团体或个人利益停止，逆势而为的必将会因为低效的处理能力被市场摒弃。
▬ ▬ ▬
作者：Ivy
⊙文章内容由各类资料及客户访谈整合而成，不代表跨境电商物流百晓生立场。转载此文章需经跨境电商物流百晓生同意，同时需注明文章来源。
⊙参考资料：第一财经：效率全球垫底！美国两大港口为何拒绝自动化？
公众号：跨境电商物流百晓生
