今年上半年的全球20大集装箱港口中，中国港口占到了9个，其中宁波舟山港今年上半年的集装箱吞吐量大涨8.8%，逼近排名第二的新加坡港。虽然受到疫情的影响，上海港仍然稳居全球第一宝座。
集装箱航运咨询公司Alphaliner在最近一期市场周报中公布了2022年上半年全球集装箱港口排名。
如上图表，前20位分别为上海、新加坡、宁波舟山、深圳、青岛、广州、釜山、天津、洛杉矶/长滩、香港、鹿特丹、迪拜、安特卫普、巴生港、厦门、丹戎帕拉帕斯港、纽约/新泽西、高雄、林查班、汉堡。
可以看到，全球前20大集装箱港口中，我国港口占到了9个。
值得一提的是，目前的国内第二大集装箱港口宁波舟山港今年上半年吞吐量大涨了8.8%至1748万TEU，数据上已经非常逼近新加坡的今年上半年的1840.7万TEU。事实上，宁波舟山港在第二季度甚至超过了新加坡。
去年同期两港的差距为270万TEU，疫情前宁波舟山港距离新加坡的差距则在大约400万TEU。
不过，我们也应该注意到，今年上半年上海的疫情封锁导致了一部分货物被分流到附近的宁波舟山港。
以今年5月为例，随着部分货物从上海分流，宁波舟山港在当月的吞吐量达到创纪录的330万TEU，同比涨幅达到+16%，一度超过了新加坡的数据。当月新加坡港遭遇了一定程度的拥堵情况，吞吐量还同比下降了大约2.9%，至312万TEU。
上海在今年上半年的整体吞吐量同比略微下降了1.8%，不过仍以2254万TEU稳居第一位置。
不过，仍然比较可喜的是，宁波舟山港前进的步伐并没有随着上海解封有大幅下滑，宁波舟山港在7月的集装箱吞吐量仍然达到了可观的328万TEU，同时也是连续4个月破300万TEU。
整体来看，今年上半年全球20大集装箱港口处理了大约1.948亿TEU的集装箱，去年同期为1.926亿TEU，增幅为1.1%。11个港口出现上涨（中美港口合占了7个），9个港口吞吐量出现下降。在此期间，虽然各港口的增长差异很大（增速最低的是巴生港的-7.4%，最高的是纽约/新泽西的+11.6%），但20大港口的整体位置牢靠，没有新的加入者。
一个有意思的现象是，虽然港口的吞吐总量在上升，但Alphaliner表示，马士基、CMA CGM、中远、ONE、ZIM和HMM在2022年上半年的吞吐量较去年同期却下降了大约5.5%，降至5090万TEU。
港口和航运公司的数据似乎是背道而驰的。Alphaliner解释称，较高的转运活动可能部分地扭曲了增长数据，因为由于港口拥堵而改道的货物最终产生了额外的吞吐量，而这并不表明特定贸易通道上的实际运量增长。
美国第一大集装箱港，8月进口货量同比大跌近17%！
数据显示，目前美国集装箱进口量仍接近历史高位，但美国第一大集装箱港洛杉矶港的进口量，却有明显下滑。
根据洛杉矶港近日公布的数据，8月份，该港集装箱吞吐量为805,672TEU，同比下降15.5%。其中，进口集装箱量404,313TEU，出口集装箱量100,484TEU，空箱量为300,875TEU。进口货量同比大幅下跌16.8%，环比也下降了16.7%。
洛杉矶港表示，这是自2021年12月以来，洛杉矶港进口集装箱量的最低值。 有分析认为，洛杉矶港进口集装箱量下跌的原因主要有两点。
一是在传统运输旺季，货主为了避免潜在的港口拥堵，提前将进口货物转移到了美东港口。
与洛杉矶港形成鲜明对比的是，美东大港萨凡纳港今年8月的集装箱进口量，同比增长了20%，与2019年8月相比，增幅更达到34%。
洛杉矶港进口货量下跌的另一个原因，是来自隔壁长滩港的本地竞争，一些货物从洛杉矶港转移到了长滩港。数据显示，长滩港今年8月份集装箱进口量为384,530TEU，比7月份增长了2.2%。
数据显示，这一调整导致8月约有40,000TEU的货物，从洛杉矶港转移到了长滩港。
