洛杉矶和长滩港口第二次推迟对长住集装箱征收新的附加费，称海运承运人和托运人的进步已将码头上的老化集装箱数量减少了三分之一。港口当局周一表示，在11月29日之前不会评估费用。
原定于11月15日生效对用卡车运输装载进口集装箱连续9天或以上以及铁路运输的集装箱每天100美元罚款大量的运输单位堵塞了港口。新的关税每天增加100美元，直到集装箱出发，将由海运承运人评估。进口商对航运公司准备将成本转嫁给他们感到不安。
上周，港口当局以集装箱逾期滞留率下降26%为由，将收费推迟至11月22日。但洛杉矶港提供的更详细的统计数据显示，集装箱滞留时间超过13天实际上比前一周有所增加。
港口官员此前曾表示，目标是改善港口的流动性，一周前有86艘集装箱船在海上等待泊位，创下历史新高。他们说，一些托运人将港口用作临时仓库，用于处理不太紧急的货物。在与白宫港口特使约翰波卡里和行业利益相关者会面后，决定推迟支付有争议的仓储费。
在大流行使进口量增加20%以上之前，本地交付的集装箱通常在码头上停留的时间不到四天，而运往火车的集装箱则停留不到两天。
根据太平洋商船协会周一公布的数据，10月份，通过卡车从洛杉矶和长滩海运码头运出的集装箱停留了7.64天，高于前一个月的5.9天的纪录。
通过铁路离开码头的集装箱继续显示出显着改善，集装箱停放时间为3.9天，而前一个月为5.5天。
PMSA代表西海岸的外国船舶和海运码头运营商。
物流供应商Flexport的海洋贸易航线管理总监NathanStrang表示，港口综合体的一个码头从早上开始在发票中添加拥堵罚款，然后在港口延迟评估时将其取消。这些变化并没有延迟卡车转运，但确实造成了一些货物滞留和混乱。他在推特上说：“如果他们想推迟推迟，他们应该在周五下午宣布，而不是在我们派遣”卡车后的周一。
南加州港口综合体处理了40%的美国进口货物，那里的拥堵影响了全国的供应链。
