晓生百问·每日一答
Steven Wang：由于目前空运市场处于缺货状态，空运价格下降是必然的，我们预计到今年后半年，航空公司和航运公司大概率都会改变对未来市场的预期，对货运代理企业的合约价格做出一些相应的调整。
对于当下市场价格的判断，不能仅仅只是建立在航运公司和航空公司的小范围内对于市场价格的锚定，而是应该站在整个市场的需求端来看，运输需求和运力供给两方面共同决定运价走向。
我们认为随着全球很多国家对于疫情限制措施的放开，许多国家客机商业航班的复飞，客机腹舱运力正在逐步回归，对于全货机的需求开始降温，空运价格下行的大趋势已经到来。
航运公司目前已经形成各大组织联盟，包括2M联盟、THE联盟，OCEAN联盟等，经过过去几年的整合重组，海运市场的运力已经呈现出比较集中化的状态，前十的航运公司基本控制了全球80%以上的运力，甚至局部市场出现垄断。
因此，海运市场的运力或者运价可能会出现在同一段时间内比较集中的调整状态。而空运市场的资源相对而言比较分散，目前还未出现比较头部的企业，集中化程度较低，不会像海运市场那样出现同时涨价的情况。
而且空运运力调整也是不同的，例如，中国的航空运力减少，并不代表全球的航空运力都在减少。所以，我们不能用海运市场的变化，去看待和预测空运市场的走势。
“疫情红利”导致的运力短缺局面正得到显著改善，航空公司和船公司的高运价高利润透支了整个跨境贸易产业链的良性发展，恶果正在开始显现。整个行业目前缺的不是运力，而是货源，需要面对的是整体需求的下滑。
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