海运运价触顶了吗？
近期，受红海局势动荡影响，迫使船公司绕道非洲，即期运费大幅上涨。上海集装箱运价指数(SCFI)在连续13周上涨后，上周小幅下跌1.6%至3674.86点，打破了之前的上涨趋势。
在SCFI指数下跌的同时，德鲁里世界集装箱指数在上期跃升10,000点之后本期涨幅放缓仅上涨1%。整体而言，集运市场在经历了长期上涨后出现了一定的调整迹象。
集装箱航运市场迎来首个转折？
随着托运人准备迎接艰难的议价过程，2024年集装箱航运市场的非凡繁荣似乎正迎来首个转折点。总部位于亚洲的咨询公司Linerlytica发出警告，指出运费可能已达顶峰，这一预测在本周运费期货市场的下跌中得到了初步验证(如图表所示)。
Linerlytica在其最新周报中分析道：“尽管承运商成功推动了7月1日的运价上涨，但美国西海岸、北欧、南美和中东地区新增的运力有效缓解了这些航线的压力，导致船公司进一步提价的能力出现裂痕。”尽管如此，该机构预测运费将保持高位，直至旺季结束，这一旺季可能延续至9月。
从具体贸易航线来看，上期欧线集装箱运价指数(SCFI)评估值周环比出现了自4月中旬以来的首次周度下滑，降幅为0.5%，这主要归因于平均运力利用率的连续两周下滑，尽管最新一期欧线运价有所反弹。
Linerlytica的联合创始人Johnson Leung指出，亚欧航线的运价已显现见顶迹象，货运代理在本月推出的新服务中获得了更多舱位。
他进一步解释：“根据利用率数据显示，上周新开通的亚欧航线导致亚洲航线运力出现前所未有的低迷状态。CMA CGM旗下的French Peak和Hapag-Lloyd旗下的CGX的利用率远低于近期亚欧航线的平均水平。”
航运从业人员的担忧！
亚洲的航运业者对此表示担忧，有航运商直言“航运公司都快崩溃了”，强调今年的航运繁荣与新冠疫情期间的繁荣有着本质区别。一位无船承运人(NVOCC)的高管透露，尽管多数地区的运价依然坚挺，但中国至中东的舱位运价在过去四周内已下滑三分之一，而亚洲至北欧的运价则陷入“停滞”。
跨太平洋航线上，投资银行杰富瑞指出，尽管亚洲至美国西海岸的运费仍处于年度高位，接近每英尺集装箱8000美元，但市场迹象表明，7月下旬至8月的订舱价格将回落至每英尺集装箱7000美元左右。
集装箱航运咨询领域的多位专家也对此发表了看法。Vespucci Maritime的CEO Lars Jensen认为，除非供应链出现新的重大故障，如港口拥堵加剧、加拿大铁路罢工或红海危机扩大，否则7月很可能是当前运费上涨的顶峰。然而，他也警告称，美国东海岸码头工人的合同谈判僵局可能引发秋季的罢工浪潮，成为影响运费的新一轮不确定因素。
德意志银行分析师Andy Chu则直言当前集装箱航运市场存在泡沫，运费涨幅之大已超出新冠疫情以外的历史水平，令人难以理解。
现货运费还将继续攀升吗？
然而，并非所有分析人士都持悲观态度。Xeneta的高级航运分析师Emily Stausbøll指出，其数据显示7月中旬亚洲主要前往航线的平均现货运费将继续上涨，这与5月份全球海运集装箱运输需求创纪录的情况相吻合。她认为，只要托运人认为必须支付更多费用以确保货物舱位，现货运费就将继续攀升。
英国咨询公司德路里的Simon Heaney和Veson Nautical的Dan Nash也表达了类似观点，认为运费将受到港口拥堵程度和设备供应情况的影响，而当前的需求依然旺盛，预计今年内不会出现根本性变化。
此外，新加坡港口的拥堵情况自五月以来持续缓解，船只等待泊位的时间大幅缩短，但其他地区的港口如好望角附近则因恶劣天气条件导致集装箱运输受阻，进一步加剧了全球航运的复杂性。
