随着道路上越来越多的车辆实现电气化，航空货运行业正在调整其解决方案，以支持汽车行业。
CEVA Logistics执行副总裁、全球汽车和轮胎行业主管戴夫?杜德克(Dave Dudek)表示，汽车行业在未来两年将出现比过去20至25年更多的变化。
“我们只是这些正在发生的新活动的边缘。去年，电动汽车(ev)在汽车销量中所占比例不到4%。
该行业预计在未来十年将实现20%的复合增长。它将包括更多的电子设备，通过电线驱动，物联网控制，所有这些都集成到汽车中。”
CEVA物流为汽车行业提供最广泛的服务，从入境到生产工厂和增值组装，到客运航班和空运包机。
Dudek表示，与现有汽车相比，电动汽车的移动部件数量将减少90%，需要更多的软件和半导体。
“只有在必要的情况下，电池才会通过空运运输，但由于它们对电动汽车的重要性，我们将看到这方面的需求日益增长。
“电池是非常关键的部件，与设计紧密相关，所以我们也看到在工程和测试阶段大量使用空运。”
航空货运行业正在调整其解决方案，以支持汽车业运输
随着道路上越来越多的车辆实现电气化，航空货运行业正在调整其解决方案，以支持汽车行业。
CEVA Logistics执行副总裁、全球汽车和轮胎行业主管戴夫?杜德克(Dave Dudek)表示，汽车行业在未来两年将出现比过去20至25年更多的变化。
“我们只是这些正在发生的新活动的边缘。去年，电动汽车(ev)在汽车销量中所占比例不到4%。
该行业预计在未来十年将实现20%的复合增长。它将包括更多的电子设备，通过电线驱动，物联网控制，所有这些都集成到汽车中。”
CEVA物流为汽车行业提供最广泛的服务，从入境到生产工厂和增值组装，到客运航班和空运包机。
Dudek表示，与现有汽车相比，电动汽车的移动部件数量将减少90%，需要更多的软件和半导体。
“只有在必要的情况下，电池才会通过空运运输，但由于它们对电动汽车的重要性，我们将看到这方面的需求日益增长。
“电池是非常关键的部件，与设计紧密相关，所以我们也看到在工程和测试阶段大量使用空运。”
Priority Freight董事斯图尔特?斯托比(Stuart Stobie)承认，尽管最近几个月汽车物流行业面临挑战，但“从商业角度看，我们很乐意组织航空货运”。
船舶运力不足、封锁导致的半导体短缺，以及中国铁路货运延迟4至5周，这些都为空运提供了良好的机会。
他表示:“疫情期间，我们为我们的汽车客户组织了PPE的发货，因为他们重新启动了生产工厂。”
“任何运输都是非常艰难的工作——我们永远不知道货物是否能空运，也不确定运输时间。”
“在第一波浪潮之后，一切都开放了。当制造商提高产量并努力达到目标时，我们看到了真实的活动。
“他们竭尽所能保持供应链流动。但公路、铁路、海洋和航空——都是高票价，因为运力永远不够。”
他预测，短期内最大的颠覆者将是跨界车，即燃烧型、混合动力型和电动型三种车型同时生产。
“电动汽车的零部件比燃烧型汽车少，但供应链仍然相对紧张和脆弱。我认为空运在近期内不会显著减少。
“如果我们有半导体供应，我们预计9月份会非常繁忙，这种情况将持续到明年初。”
斯托比在包裹行业工作了28年，他表示，他们能够相当准确地预测产量，“但众所周知，汽车行业很难预测，而且会受到各种因素的影响，甚至是天气——比如飓风破坏生产工厂”。
他表示:“即使在正常时期，这也会使供应链的价格上下波动。”
阿提哈德货运公司(Etihad Cargo)泰国地区经理伯纳德?李(Bernard Lee)也认为，汽车行业“未来10年将面临大规模市场动荡”。
“中断将主要是因为人们对电动汽车的兴趣超过了传统的内燃机汽车。
