中国的电动汽车产业一步步崛起的同时，对欧美国家造成的压迫感也在逐步扩大。对此，他们做出的第一步反击，就是加征高额的附加税。
加拿大对华汽车加征100%关税
据外媒报道，加拿大政府周一宣布将对中国进口的电动汽车加征100%关税，即在原本对产自中国的电动车征收6.1%的关税基础上额外征收。
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加拿大财政部表示，新的关税政策将从10月1日正式生效，适用从中国出口的所有电动汽车，包括电动和某些混合动力乘用车、卡车、公共汽车和运货车。
电动汽车加征关税产品清单，具体详见下图：
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此项关税政策发布后，第一个“受害人”随之出现，汽车制造商特斯拉股票下跌3%。据了解，目前出口至加拿大的中国产电动汽车，主要来自特斯拉的上海超级工厂。
数据显示，自特斯拉开始向加拿大运送上海制造的电动汽车以来，加拿大向中国进口的电动汽车数量显著增长。2023年，加拿大从中国进口到其最大港口温哥华的汽车数量同比增长了460%，达到44,356辆。
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相比于此，其他国产电动汽车品牌在加拿大市场的渗透度极低。但近期有消息传出，比亚迪计划进入加拿大市场，已经与加拿大经销商展开会面，商谈开设经销商店的事宜。
因此，加拿大对中国产电动汽车加征的100%关税，更像是预防性政策，旨在遏制中国产电动汽车进入加拿大市场。
呼应政策，向盟友看齐？
据了解，加拿大的经济严重依赖与美国的贸易，单就加拿大本国重要的汽车产业而言，其每年生产的约150万辆汽车，绝大多数都运往美国市场。此外，加拿大的汽车工厂也大都是海外企业，比如美国通用汽车、福特汽车和克莱斯勒三大汽车巨头。
作为同一战线的盟友，加拿大对华电动汽车加征100%关税看来也是有迹可循的。早在加拿大宣布此项关税政策前，美国总统拜登就在今年5月宣布，维持特朗普政府时期对华征收的“301条款”关税，同时对中国“目标战略产品”大幅提高关税。
具体来看，将对中国电动汽车征收的关税提高三倍至100%，将对半导体和太阳能电池征收的关税提高一倍至50%，并对锂电池和钢铁等其他战略商品征收25%的新关税。
值得注意的是，对华电动汽车加征100%关税的政策是在加拿大总理特鲁多会见美国总统国家安全事务助理沙利文后的第二天宣布的。要说其中没有美国的推波助澜，也确实是很难令人信服。
中国的电动汽车产业
中国的电动汽车为何频频会被欧美打上“产能过剩产物”的负面标签？因为中国的电动汽车产业正在深刻改变着全球汽车工业格局，撼动着以欧美国家为首的燃油车市场。
在燃油车时代，中国落后欧美近一百年，这中间隔着巨大的鸿沟。1956年，中国才造出第一辆汽车，而这与世界上第一辆燃油汽车诞生已经相隔70年，与第一辆蒸汽汽车诞生更是相隔180年。
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在燃油车时代，石油作为主要能源，而中国实际上是一个石油资源相对匮乏的国家，对石油的依赖程度高达73%，这几乎等同于被扼住了喉咙。
当时，世界长期处于“石油美元”霸权的统治阴影下。
自1944年布雷顿森林体系建立以来，美元就成为了国际贸易尤其是石油贸易中的主导货币。石油输出国组织(欧佩克)更是在1970年代确立了以美元计价和结算石油的惯例，被称为"石油美元"体系。
当世界苦受“石油美元”折磨时，就有人站了出来。如欧元体系的诞生，就是为了挑战美元的主导地位，虽然目前看来计划已经失败。但另一个意想不到的变数——电动汽车，似乎已经给“石油美元”霸权的铁幕撕开了一道口子。
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而这场以电动汽车为主导的新能源汽车革命，正是手持动力电池、传感器、激光雷达等核心技术的中国掀起的。电动汽车并不是中国首先发明的，但却是中国首先在这一技术上实现突破并转换为具有成本效益的产品。
2014年，马斯克公开特斯拉公司的51项设计专利和935项发明专利，尽管几乎所有的电动汽车厂商都采用了这些专利，但似乎它们只有在中国催化出重大进展。
凭借巨大的市场规模和广泛的生产能力，中国在电动汽车领域已经奠定了不可撼动的领先地位。2023年，中国的新能源汽车产销量分别为958.7万辆和949.5万辆，占全球比重超过60%。也是这一年，中国汽车出口数量超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
除了中国汽车出海迎来新的高潮，跨境电商的汽摩配件领域也焕发着蓬勃生机。根据海关总署数据显示，2024年上半年中国汽配出口额达3246亿元，逼近整车（包括底盘）出口总额，汽配也成为跨境电商的重要品类。
汽配类产品，诸如轮毂这类，在跨境定义里都属于大件重货，这类产品出海要面临的第一个难题就是物流成本高，中转效率低，特别是海外售后的退换难以保障。为此，这类大件重货特别适合借助海外仓的力量。
