“随着行业参与者寻求整合，像过去几年出现创纪录的新造船大笔订单的情况将会减少。”VesselsValue专家的话音未落，又一家航运公司准备下单订造10艘23000TEU级超大型集装箱船。
据贸易风消息，日本三大航运公司ONE将订造6+4艘23000TEU集装箱船，计划在2023年交付；目前，ONE已经为这笔订单接触了远东的主要船厂，预计将在不久后启动正式的建造招标，正在研究使用LNG动力和装备脱硫装置的船舶。这也是近期继长荣海运与地中海航运之后，又一笔23000TEU级超大型集装箱船订单。
2017年7月，日本三大航运公司日本邮船NYK、商船三井MOL和川崎汽船K LINE合并各自旗下集装箱航运板块正式成立了一家新公司日本海洋网联船务（Ocean Network Express, 英文简称ONE），2018年4月1日，该公司正式运营。
由于前期整合期内各种问题的存在，加上集运业整体环境的低迷，该公司直到本财年第一季度才扭亏盈利500万美元，总收入为28.75亿美元。此外，ONE调整了2019财年全年的盈利预期，将此前的8500万美元调高至9000万美元。
如果此次订单一旦敲定，这将是ONE自2017年7月成立以来首次下单订船。不过，ONE已经否认了上述市场传言。
Alphaliner的数据显示，目前，ONE旗下船队运营着221艘集装箱船，总运力达158万TEU，是世界第六大班轮公司。如果加上这10艘23000TEU超大型集装箱船，ONE的船队运力将增至181万TEU，超过赫伯罗特排名世界第五。
2018年9月，现代商船宣布订造12艘23000TEU集装箱船，其中7艘由大宇造船建造，5艘由三星重工建造，交付时间定在2020年第二季度。近期，长荣海运与地中海航运接连订造23000TEU超大型集装箱船。
长荣海运在今年9月披露了10艘23000TEU超大型集装箱船建造计划，其中三星重工建造6艘，江南造船和沪东中华各建造2艘。10月8日长荣海运与三星重工正式签署了6艘船建造合同，总价值9.2亿美元。
10月15日，大宇造船宣布获得5艘集装箱船订单，虽然大宇造船并未公布相关船东以及船舶的具体信息，但有消息称，这笔订单来自地中海航运，包括5艘23000TEU超大型集装箱船，每艘造价约为1.52亿美元，将安装废气洗涤器。
如果ONE此次消息属实，将成为继中远海运、地中海航运、达飞集团、现代商船和长荣海运之后又一个加入超大型集装箱船俱乐部的航运公司。
VesselsValue此前表示，超大型集装箱船（13500-23000TEU）在过去12个月里的交付量增长了31%，是增长最快的船型。运力的增加确实带来了相关的风险，在中美贸易战的背景下，货主对未来需求增长预期较为悲观，而随着中美贸易战的持续，如何让这些巨型的超大型集装箱船满载将是一个挑战。
