红海区域商船受袭击的频次明显上升
上周二以来，红海区域航行的商船受到胡塞武装袭击或侵扰的频次明显上升，马士基、地中海航运和赫伯罗特等的船舶接连遭到袭击。
同一天，地中海航运旗下船舶MSC Palatium III轮被胡塞武装发射的两枚弹道导弹击中；
当地时间12月18日下午，也门胡塞武装发表声明称，胡塞武装对两艘同以色列相关的、航行在红海的商船采取了军事行动。一艘是名为“大西洋天鹅”号的油轮，一艘是名为“MSC Clara”号的集装箱货轮。
也门胡塞武装表示，两艘船在拒绝服从胡塞武装“海军”的命令后，胡塞武装“海军”派出两架“海军飞机”（未提及具体飞机类型），对两艘船进行了袭击。
胡塞武装在声明中还表示，将继续禁止红海上任何国籍的船只前往以色列港口，直到以色列允许将食品、药品等物资运入加沙地带。胡塞武装还表示，他们不会针对任何同以色列无关的、在红海正常航行的他国船只。
根据UKMTO发布的袭击报告，自从11月18日据称属于以色列的汽车船Galaxy Leader轮遭也门武装挟持扣押以来，一共发生了16起袭击事件。
多家班轮公司发布公告，调整航线或运费
上周五开始，陆续更多航运公司和国际贸易巨头发布了对红海航线的调整方案。
目前，确认暂停红海航线或者选择绕航好望角的集装箱航运公司包括马士基、地中海航运、赫伯罗特、达飞轮船、以星海运、长荣海运、阳明海运、东方海外和HMM；油轮船东Frontline和Euronav；以及石油和天然气公司BP和Equinor。
需要注意的是，部分航运公司目前仅是“停止接收以色列进出口货物”，而一些航运公司宣布暂定暂定经过红海的航线，而一些公司明确表示将选择绕航非洲最南端的好望角。
一般而言，绕行好望角将增加9000公里的额外航程，而绕行的时间根据不同船型和海况在10至14天之间。
与此同时，埃及苏伊士运河管理局 (SCA) 周日表示，自11月19日以来，由于红海船舶遭到袭击，已有55艘船舶修改航线到好望角。
SCA主席奥萨马·拉比 (Osama Rabie) 在一份声明中表示，同期有2128艘船只穿越该水道。
拉比表示：“我们正在密切监测红海当前紧张局势的影响，并研究其对运河航行的影响。”
根据数据显示，近日来经过苏伊士运河的船舶中受影响最大的为集装箱船。
集装箱、油轮、LNG运输市场受最大影响
航运经纪公司Fearnley Securities表示，苏伊士运河运输对于集装箱船、油轮和液化天然气运输船来说最为重要。
而根据克拉克森研究公司的数据显示，全球21%的集装箱运输经过苏伊士运河，其中成品油运输占12%，液化天然气占11%，液化石油气(LPG)占8%，液化石油气占8%。原油和干散货5%。对于苏伊士型油轮或更小的原油油轮，这一比例跃升至20%。
JWC扩大红海高风险区，船舶保费上涨数倍
在商船遭受袭击事件的报道激增后，当地时间18日周一，联合战争险委员会 (JWC) 更新了除外区域清单JWLA-032。
联合战争委员会（Joint War Committee ，JWC ）是一个代表在伦敦船舶战争险市场承保人利益的组织，由劳合社辛迪加成员和伦敦保险公司市场的代表组成，通常每季度开一次会，审查其认为商船容易发生战争、罢工、恐怖主义等危险的高风险地区。
根据11月18日再度更新的列明区域范围，主要是变化包括:
●红海和Eritrea的范围向北扩大，从北纬15度扩大到北纬18度
●增加了拉丁美洲的圭亚那Guyana(但仅限于其专属经济区内的离岸设施）
●坦桑尼亚的Cabo Delgado范围略有调整
在当下航运业界核心关注的红海区域，高风险区向北延伸了3度。
根据周一的市场估计，战争险保费已从12月初的0.07%升至船舶价值的0.5%-0.7%左右。
尽管会应用各种折扣，但这仍然意味着7天的航程需要数万美元的额外费用。
Pen Underwriting旗下海上战争风险和保险专业公司Vessel Protect的业务主管Munro Anderson表示，高风险水域（HRA）的扩大是一个“受欢迎的补充”。“船舶运营商现在有了一定程度的安慰，因为他们知道整个风险区域都有一致的覆盖。”
来源：信德海事
