随着北欧航空公司、波兰航空公司、维珍航空公司、英国航空公司等暂停航班，中欧航线的联系日益减弱，这可能影响中欧之间的客运和货运能力，为中国航空公司提供增长机会！
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欧洲航空公司继续退出或暂停在中国市场的运营，最新的退出者包括北欧航空公司（SAS）和波兰航空公司（LOT）。
根据北欧航空公司网站的消息，北欧航空将停止从哥本哈根到上海的航班，最后一班航线定于11月7日；同时，波兰航空从冬季开始暂停华沙至北京的航班，最后一班从华沙出发的航班定于10月24日，从北京返程的航班定于10月25日。目前，北欧航空在哥本哈根至上海的航线上使用空客A350-900飞机，波兰航空在华沙至北京的航线上则使用波音787-8飞机。
随着停飞的宣布，北欧航空和波兰航班加入了维珍航空（Virgin Atlantic）和英国航空（British Airways，BA）等其他欧洲航空公司退出中国市场的行列。
早些时候，维珍航空宣布从10月开始暂停飞往上海的航班，最后一班从伦敦起飞的航班于10月25日起飞，回程航班于10月26日起飞，维珍航空仅运营伦敦与上海之间的航班，使用波音787-9飞机；英国航空也暂停了从伦敦飞往北京的航班，宣布将于10月26日起结束对中国首都的航班服务，航班将至少暂停到2025年11月。
根据Cirium航空分析公司的数据，与2019年相比，另一家北欧航空公司芬兰航空（Finnair）将飞往中国的座位容量减少了90%。目前，芬兰航空仅使用空客A350-900飞机飞往上海。此前，芬兰航空曾运营飞往北京、广州、西安、重庆和南京的航班。
俄乌战争导致俄罗斯领空关闭是欧洲航空公司选择退出中国市场的主要原因，由于俄罗斯禁止欧洲航空公司使用其空域，迫使欧洲航空公司不得不采取更长、更昂贵的航线；不过，俄罗斯允许中国航空公司飞越空域，这就为中国航空公司提供了一个显著的优势。相比于欧洲航空公司，中国航空公司能够以更直接且更具成本效益的方式飞往欧洲及其他地区，减少了飞行时间和运营成本。
据相关预计，航班暂停不仅可能导致欧洲航空公司收入大幅下降，可能也会对欧洲与中国之间的航空货运量产生重大影响。
欧盟委员会的数据显示，中国是欧盟（EU）仅次于美国的第二大贸易伙伴，2023年的双边贸易总额达到7390亿欧元，同时，中国还是欧盟最大的进口伙伴和第三大出口伙伴。2023年，欧盟对中国的出口总额为2236亿欧元，自中国的进口总额为5159亿欧元，分别同比下降3.1%和18%。
维珍航空、英国航空、芬兰航空、北欧航空和波兰航空等航空公司都是客机腹舱货运的运营商，在其宽体客机上提供合理的货物载重量。在当前航空货运服务需求持续增长的背景下，这种客机腹舱运力尤为重要。
根据Xeneta的最新报告，8月份，中国的电商出口贸易价值达到历史第二高水平，仅比2023年12月创下的87亿美元历史最高水平低7%。电商货物继续推动贸易量的增长，这些客运航空公司通过利用客机腹舱空间为承载来自中国的不断增长的电商货物出口做出贡献。
World ACD最近的数据进一步强调了这一趋势。与2023年上半年相比，2024年上半年，中国内地和香港的出境货运量总吨数增长了24%，这一显著增长是在2023年全年同比增长12%之后出现的。
国际航空集团（IAG）的货运处理部门IAG Cargo的首席销售和市场官Camilo Garcia Cervera（卡米洛·加西亚·塞尔维拉）表示：“来自中国的直接面向消费者的运输方式正在改变我们运输的性质。来自中国的货物通常包括汽车零部件、科技产品和电商产品；进入中国时，我们经常运输易腐物品、药品和奢侈时尚商品，以满足中国对高质量进口产品日益增长的需求。”
对于暂停航班服务，维珍航空的一位发言人表示：“经过仔细考虑，我们做出了暂停从伦敦希思罗机场到上海航班服务的艰难决定，自1999年以来，我们一直自豪地为这个亚洲枢纽城市提供服务。自25年前第一次降落在上海以来，维珍航空为成千上万的客户提供了英国与中国上海之间的重要连接，并通过货运业务支持全球供应链。然而，这条航线面临的重大挑战和复杂性促使维珍航空做出暂停飞往上海的商业决定。”
由于无法飞越俄罗斯空域，飞行时间延长，运营成本已经变得越来越高。从伦敦希思罗机场到上海浦东国际机场的航班飞行时间现在大约长了一个小时，而从上海浦东国际机场到伦敦希思罗机场的返程时间则长了约两个小时，这一飞行时间的增加需要额外的飞机和机组资源，进一步推高了运营成本。
欧洲航空公司退出中国市场将对欧洲与中国之间的航空货运能力产生重大影响，这可能导致欧洲航空公司逐渐失去市场份额，为中国航空公司提供增长机会。中国的航空货运公司和货运代理需要抓住机会，需要重新配置网络，并增加专用货机服务来弥补缺失的客机腹舱运力。
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