当下所有的货运航司涨价预期都非常高，航空货运的定价权到底掌握在谁的手中？是电商平台还是航空公司？
最近又到了一年一度航空公司以及包机公司和航空货运代理人签订新的年度bsa协议运价的时候，航空公司有了电商平台货量作为底货支撑，当下涨价的预期空前高涨。现在各大电商平台基本上都和主流货运航司直接签约，且电商平台货物基本上已经占据了各大货运航司整体运力至少一半以上的水平。
目前，跨境电商依然处于高速成长的阶段，电商平台全托管模式带动下的航空货运直发物流需求还在持续攀升，各大货运航司对于市场预期都非常高，这就导致航空货运代理人的bsa全年固定合约价的淡旺季套利空间正在不断缩小。各大电商平台、物流商、品牌商和外贸出口企业正在持续承受着航空高运价所带来的阵痛。
面对航空货运市场需求旺盛，供给不足的现状，我们需要思考的是谁才是目前这种市场供需格局形成背后的主要推手？航空货运市场的定价权到底是掌控在飞机运力的持有方航空公司手中？还是在目前当下市场上的最大单一货主电商平台手中？全球航空运力的整体供给已经十分清晰，所有能飞的飞机已经全部飞起来了。那么电商平台通过掌控流量以及物流履约模式的变化，将会带来需求侧的调整。
电商平台肯定不会长期成为航空公司高运价背景下“待宰的羔羊”，电商平台主动采取减少直发物流履约模式的流量投放，减少旺季的广告费用支出，大力发展海运加海外仓的半托管模式等等，都是在减少对于航空运输的过度依赖。
电商物流的本质逻辑是流量带来订单，订单才会带来物流运输需求，而流量的控制权是掌控在电商平台手中的，所有产业链上的服务商都是围绕着流量的变化在作出调整。电商平台可以通过分不同时段调整部分站点、区域、国家、线路的流量投入，进而对局部市场的航空运价形成控盘效应。
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