Steven Wang：过去三年的疫情，航空运费一直处于高位，因此人们对航空运费上涨的预期也越来越强烈。
像Shein、Temu这样的电商平台，每天都有上万吨的跨境电商包裹通过航空货运运往全球各地，尤其是欧美地区。这一需求不断推动着各大货运航空公司的市场预期上涨。以中国至欧美的空运包机航线为例，747或777等机型的临时包机价格已经被炒至每航班七八十万美元。
电商平台/航司/货代等所有从业者大家都知道航空运力目前是不够用的，飞机资源是短缺的，所以航司明年的全年bsa的合约价格欧洲已经逼近人民币40块一公斤，美线直接飙到人民币45块左右一公斤，大家下场的筹码都在不断加大；
电商平台目前已经提前锁定了市面上一半以上的航空运力舱位以及飞机资源，这部分运力资源对于平台来说属于成本相对稳定的运力。对于订单增量的电商平台来说，更多寄希望于海运+海外仓的半托管模式，大量的流量也倾向于半托管模式；
许多电商平台的流量正逐渐向“半托管”模式倾斜，减少对“全托管”模式的补贴和流量投入。由于订单量的增长可能会推动运价持续上涨，电商平台正积极降低对航空物流的依赖，加大对海运和海外仓的资源及流量投入。
因此，电商平台通过提前锁定更多航空运力舱位，确保存量订单物流成本相对可控，将自身未来更大的订单增量空间寄托给了海运+海外仓的半托管模式，通过这样的双向组合策略来提升对于物流环节的把控度，也将直接影响航空活动的供需格局以及运价走势；航空货运高运价也是时候该降降温了。航空高运价会限制电商平台对于空运直发物流模式的资源投入和资金投入的热情，进而促使电商平台通过流量的切换来完成物流模式的切换，从而直接影响航空货运市场的供需格局。
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