据界面新闻报道，5月本是国际海运市场的传统淡季，但今年4月底以来欧洲、美洲航线的运价涨幅普遍在两位数，部分航线运价暴涨近50%，“一箱难求”局面再次出现。
全航线运价上扬
近期，全球航运市场出现了一系列显著的变化，尤其是在南美航线方面。多家船公司包括达飞、中远海等都在加大对南美市场的运力投入，开通新的南美航线。
这一举措主要是响应南美国家如巴西对电动车和太阳能板等商品增加进口税的政策。由于关税的上涨，许多客户都希望能够抢先出货到南美以规避增加的关税成本。
据上海航运交易所数据显示，5月17日，上海出口集装箱运价指数报2520.76，较上期上涨9.3%，较4月26日大涨近30%，实现连续六周上涨，并创下了自2022年9月中旬(近20个月)以来的最高点。
图源：上海航运交易所
其中，上周，美西和美东航线的涨幅显著，分别为14.39％和8.34％；涨幅最为凶猛的是南美、南非和西非航线，运价分别上涨了22.4％、22.25％和26.65％。
SCFI 运价指数
· 上海到欧洲运价3050美元/TEU，上涨181美元，周涨6.31％；
· 上海到地中海运价3957美元/TEU，上涨42美元，周涨1.07％；
· 上海到美西运价5025美元/FEU，上涨632美元，周涨14.39％；
· 上海到美东运价6026美元/FEU，上涨464美元，周涨8.34％。
· 上海到南美线(桑托斯)运价6686美元/TEU，上涨1225美元，周涨22.4％；
· 上海到西非(拉各斯)运价4605美元/TEU，上涨838美元，周涨22.25％；
· 上海到南非(德班)柜运价3365美元/TEU，上涨708美元，周涨26.65％;
· 上海至澳新运价1259美元/TEU，上涨90美元，周涨7.7%;
· 上海至波斯湾运价为2221美元/TEU，上涨94美元，周涨4.6%。
多位行业人士对界面新闻表示，此次涨价潮由红海局势、欧美补库存、外贸企业“抢出口”、船东提价等多种因素共同推动，预计短期内运费仍将在高位震荡。
集装箱运力上升，运价有望下行
据环球时报报道，业内人士表示，随着集装箱运力的不断上升，国际海运费率有望下行。
还有业内人士认为，此次运价上涨时间不会持续太久，预计三个月内可以缓解。如果不出现其他的“黑天鹅”事件，预计最快在7月底海运价格会回归到正常水平。
彭博社17日援引国际海运巨头法国达飞集团首席财务官拉蒙·费尔南德斯在近期公司业绩通报会上的分析称，国际集装箱海运费率将在今年下半年迎来下跌。
他表示，今年全球海运船队规模或扩容10%，这将导致海上货运运力供大于求，即便货轮绕行非洲好望角也没办法消耗掉增加的运力。
在拉蒙·费尔南德斯作出上述预测前不久，全球第二大集装箱海运集团马士基也表示，国际集装箱海运运力到今年下半年可能会出现供大于求的情况，这意味着运费或将下行。
在2021年至2022年，新冠肺炎疫情导致国际货运需求激增，催涨海运运费。当时国际海运巨头在收获创纪录利润的同时，也开始扩大货轮订单，不断建造新船，以满足未来需求。如今，当年海运公司预订的新货轮将陆续迎来交付。
据专业网站介绍，截至今年5月，欧亚之间的货运运力仍处于供不应求的状态，运力短缺规模相当于缺少36艘货轮。不过，今年以来新交付的货轮已增加了114万标准箱的运力，年内还将增加200万标准箱的运力。
如红海航运恢复，将释放出更多的集装箱海运运力。假设红海航运本月恢复正常，那么国际航运商将不得不重新分配大约76.4万标准箱的运力。
不过，目前尚难判断红海航运何时能恢复正常。法国达飞集团披露，目前该集团逐例审批旗下货轮是否能通行红海水域，且通行期间一定要寻求法国海军和欧盟海上力量的护航。
（来源：环球时报、界面新闻。图片源自网络，侵删。）
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