近期，航运巨头在租船市场上表现活跃，纷纷以高价租船以赚取高运价带来的利润。
例如：东方海外OOCL以3.2万美元/天，租下运力为5042标箱的Lady Jane轮(IMO 9297474)；中远海运以2.95万美元/天，租下运力为4730标箱的Navios Magnolia 轮(IMO 9332250)…
就在这样的租金水平下，达飞为了在这波火热的市场上拼手速，直接大手一挥，以10.5万美元/天的天价，租下了一艘船名为Kota Callao (IMO 9967512)、运力为7092标箱的集装箱船，租期为今年6月-9月，共计三个月，船东据传是德翔海运。
这一租金水平被业界视为自2022年以来首次重返10万美元水准，显示出航运市场的疯狂。
而集装箱船日租金破6位数，也被所有行业内外及资本市场追捧，让一些媒体和分析机构基于这次天价的租船事件，大胆地喊出了海运费即将破X万的口号。
Clarksons Research的分析师指出，船东正在考虑使用非常短的特许租期，大幅提高租金，以利用当前的市场条件，因为现货运费正处于除疫情期间以外从未经历过的高位。
为抢占短期市场的达飞，通过这样一笔钱多人胆大的交易，给当前疯狂的全球航运市场，点了一把火，倒了一桶油！
为何不计成本高价租船？
业界对达飞大手一挥的行为解读包括以下几点：
船公司抢赚高利润
通过以高租金、短租期的形式租船，意图抢抓市场机遇，赚取高额利润。达飞海运的此举被看作是对未来三个月市场持乐观态度的体现。
据Alphliner统计，马士基、达飞、中远海运等大型航运公司都拥有超过300艘租船，这些船舶成为他们在市场波动中灵活应对的重要资源。
中小型船舶回归远程航线抢赚高运价
不仅大型船公司，许多中小型船公司也看准市场机会，纷纷回归远程航线，以赚取高运价。
例如，Sealead计划开通从中国大陆、韩国到美西的直达航线，而博亚航运则重启了从中国大陆到南美墨西哥的航线。这些公司投入运营的都是1800TEU的船舶，显示出对市场需求的积极响应。
这表明全球航运市场的繁荣正在吸引更多不同类型和规模的船公司参与竞争。
船公司新增航线
为了满足日益增长的运输需求，船公司正在新增航线，并需要更多的船舶来支援。大型船公司也在高运价的美欧航线上新增航线，以扩大市场份额。
货代业内人士透露，达飞海运投入了七艘7000TEU的中型船舶开辟新的亚欧航线。从6月30日到9月初，每两周从中国出发，交替前往北欧（勒阿弗尔，安特卫普）和地中海（Fos-sur-Mer, Malta）的目的地。
这条航线被业界称为“旺季附加线”的欧地新航线--FPS（RENCH PEAK SERVICE）
此外，地中海航运也在7月初重启了一条从东亚到美西的航线；而中远海运则计划推出一条美西快线，挂靠高雄、厦门等港口。
除了花高价租船外，达飞最近还计划斥巨资订购新船。
据悉，达飞拟斥资35亿美元向韩国现代重工集团 (HD Hyundai) 订造20艘集装箱船，这笔订单将进一步扩大达飞轮船庞大的船队规模。
业内消息人士透露，达飞轮船计划订造的这批船舶包括12艘16,000 TEU和8艘8,000TEU 的集装箱船，全部采用LNG双燃料发动机。
据估计，达飞轮船将为大型集装箱船支付约2亿美元/艘，为8000TEU型集装箱船支付约1.4亿美元/艘。该笔新订单新运力达256000TEU。
预计这些船舶将在2027年至2028年间交付，加上该笔订单运力，达飞集团现有控制总运力+手持订单运力将超越马士基集团，成为世界第二大班轮公司（5034564TEU）。
（来源：综合整理自壹航运。图片源自网络，侵删。）
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