四大航运巨头，全部宣布停航！
红海局势恶化，继马士基和赫伯罗特宣布暂停红海航线后，MSC和CMA CGM也宣布旗下船舶将暂停经过曼德海峡/红海。这也意味着欧洲四大顶级集装箱航运公司目前已经全部暂停了需要经过红海的航线的服务。
MSC和CMA CGM跟牌
由于近两天不断有集装箱船在红海海域遭遇袭击，马士基和赫伯罗特紧急叫停了经过红海海域的航线服务，并且大量船舶不得不开始返航或停航等待进一步的评估后指令。
而根据最新消息，在马士基（AP Moller Maersk）和赫伯罗特（ Hapag Lloyd）之后，另外两家欧洲集运巨头公司，世界最大的集装箱航运公司地中海航运(MSC)和目前世界排名第三的达飞轮船CMA CGM于周六也决定暂停经过红海/苏伊士运河航线的船舶。
达飞轮船发布声明表示，自上个月也门胡塞武装开始袭击该国沿海的船只以来，该公司已经采取了更多的安全措施，但这些措施已经不够了。因此，该公司决定立即指示该地区所有的计划经过红海的达飞旗下经营集装箱船航行到达安全区域，并暂停在安全水域的航行，直至另行通知。
达飞轮船还表示，正在采取一切必要措施，为客户保留运输服务。
同样的，在周六稍早时间，世界第一大集运公司MSC也发布了一份类似的声明。
MSC确认表示，在12月15日 UTC 0937，该公司旗下经营的一艘名为MSC PALATIUM Ⅲ的集装箱船在经过红海时遭遇了袭击，所有船员都安全，但船舶遭遇了火灾损坏，不得不被暂时撤出航线服务。
考虑到目前的局势，MSC进一步表示将暂停旗下船舶的红海航线的航行。“考虑到上述袭击事件以及为了保护我们海员的安全和生命，直到该海域被确认安全之前，MSC旗下的船舶将停止经过苏伊士运河的航行。
此外，MSC方面还透露，该公司旗下一些航线的船舶将开始绕航好望角。
MSC表示，绕航好望角意味着航次计划因此将推迟“几天”，请大家谅解在这特殊时期做出的艰难决定。
全球供应链或面临压力
值得一提的是，在上述四家集运巨头公司宣布暂停红海/苏伊士/曼德海峡航线的船舶航行后，现在，所有人的目光都集中在其他航运公司和集装箱航运公司身上，目前这些公司都将面临暂停运输的巨大压力，而如果出现大面积的停航，绕航，这可能会导致全球供应链出现严重的延误。
根据航运数据公司Project44提供的截至2023年12月16日该地区集装箱船的位置数据显示，其中显示在曼德海峡附近约有40艘船，该地区有100多艘船。
而上述的MSC、马士基、CMA CGM和赫伯罗特分别为全球第一大、第二大、第三大和第五大集运企业。这四家公司除了都有大量大型船舶部署在亚洲-欧洲航线的船舶都需要航经红海、苏伊士运河外，这些公司在该地区还有不少的支线航线服务。
Project44还表示，如果集运公司将船只向东调整航线，虽然可能比非洲更快地通往美国东海岸，但也将面临巴拿马运河干旱的延误，该运河一直面临干旱和供水的持续问题，并已将运力减少30%，并计划进一步减少。此外，这些航线将需要额外的燃料，增加了海上运输运输的成本。
海运价格飙升
受此影响，再加上巴拿马运河干旱限航以及船公司抽船减班，SCFI集装箱运价指数应声上扬，实现三连涨！最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)上涨61.31点来到1093.52点，周涨幅扩大至5.94%。四大远洋航线全面上涨，涨幅之大创下今年纪录。
四大远洋航线中，除美西以外，涨幅都超过10％，欧洲线重回千元，美东涨幅最大。具体来说，欧洲、地中海航线运价连续两周大涨，本期涨幅分别为11.2％、13.1％，美西运价上涨9％，美东大涨14.9％。
最新一期德路里世界集装箱综合运价指数(WCI)上涨4%，上海至欧洲和地中海的运费涨幅分别达到7%和6%。
相关船公司推出的12月15日涨价计划如期实施，涨幅约在24%到33%之间；有货代指出，过去市场不好时，船公司担心收入太少活不下去，只好杀价抢货，现在船公司经疫情三年赚得盆满钵满，则通过大减航班调涨运价。据估算，美西约减了四成航班，美东线因为巴拿马运河排队时间过长，有船只绕驶苏伊士运河，甚至有绕驶好望角，自动达到减班效果。
业内人士预测，与之前的短期涨价不同，此次运价上涨可能会持续较长时间，不会迅速回落。如果涨价持续时间不够长，1月1日可能会出现另一波涨价。由于疫情期间超高运价的影响，船公司的胃口已经变大。疫情前每次涨价通常只有2、3百美元，而现在动辄喊涨千元，实际涨幅为3-6百美元。
