集装箱航运市场在2021年丰收硕果，2022年各大航运公司甚至是货主公司也在纷纷争抢运力以期在2022年依然预期繁荣的市场环境下继续能够继续获利。
近段时间以来全世界范围内集装箱船舶安全事故频发，在猛增运力多拉快跑的情况下，安全的警钟需要常在耳边响起。
密集发生的集装箱船舶事故
2022年1月24日，MSC旗下经营的一艘名为“地中海里比卡”轮的集装箱船舶在离开深圳大铲湾集装箱码头的离泊过程中主机和发电机同时故障。当船舶离泊掉头，驶入出港航道约5分钟后,突然“砰”地一声巨响，随之驾驶台一切用电设备停止工作，船内陷入一片黑暗，船员报告船上主机和发电机同时故障。失去动力的巨轮不受控制地在海上随风浪上下颠簸，在潮水作用下逐渐向南漂到了公共航道。幸运的是，当时该轮的引航员在危急时刻沉着冷静的处理从而避免了事故朝着更为严重的方向发展。
当地时间2022年2月3日深夜，马士基旗下经营的一艘长约400米的，20000T EU的集装箱船在从鹿特丹驶往不来梅港的途中偏离航道在德国不来梅港附近的旺格罗格岛以北约6公里处浅滩搁浅。在全球最大的救助打捞公司SMIT多艘拖轮的协助下该轮经过2次起复作业最终得以成功脱浅。初步报道显示，全体30名海员安全，无污染，目前船体也无破损迹象。
请航企不要把船长和海员作为雇员看待，他们是航运企业的财产的守护者，也是公司的“财神爷”！公司盈利，除了老总的指挥有方，更重要的还是船长在现场指挥更有方，海员是航运安全的“守护神”。
不要对船长提出的船舶维修保养和属具更新，航企老总变成耳边风。事关海员弟兄的生命、船舶财产的安全和货主货物的安全大问题。
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