根据英国航运相关网站表示，在海运费今年一月份创纪录下跌后，受美国出口月份带动，今年二月份全球长期集装箱海运费率出乎意料地停止了下降。
按照Xeneta Shipping Index(XSI)最新数据显示，今年一月份较去年十二月暴跌13.3%后，二月平均长期合约费率仅下降1%，尽管在基本面疲软的大环境下表现相对强劲，但Xeneta 指出，这是目前连续第六个月下跌。
Xeneta首席执行长Patrik Berglund表示，有鉴于需求不足，宏观经济情况充满挑战、即期利率下降及航运业产能过剩，预计长期合约急剧下降趋势将持续下去，但美国出口基准表现强劲，升值16.5%，使得这一跌势停止。
Berglund认为，降幅可能不像上个月看到的那样剧烈，但世界主要贸易走廊的运费降幅仍然很大，因此对承运人而言，争取货物安全仍非常具有挑战性，也应会持续影响未来的运价。
XSI的区域数据证实了Berglund的分析，除了美国出口率增长外，多数专家对其他区域的出口预期都是消极的。构成XSI数据的两条航线逆势而上，南美东海岸―美国东海岸及非洲南部―美国东海岸自2022年11月以来首次出现增长(分别增长13%与8%)。
至于远东地区两项基准都呈现下降，进口率下降4.4%，最重要的出口指数XSI下降4.6%。尽管后一个数字在最近几个月持续下降，但与2020年1月新冠疫情大流行时相比，仍强劲增长244.5%。
Xeneta指出，从美国东海岸与西海岸到地中海的强劲进口率的支持下上涨3.5%(分别上升86%及49%)。该基准现在较去年同期上涨31.6%；出口走势则相反，XSI下降2.6%(较2022年2月上升65.3%)。Xeneta数据显示，全线稳定下降，其中从地中海出口到韩国与日本的降幅最大。
尽管目前最新数据无法让承运人感到振奋，但Berglund认为，在评估目前航运市场下跌时，将眼光放远很重要。
Berglund分析，六个月利率下降引起营运商极大关注，因为基本面在不久的将来仍充满挑战。
他说，这并不是托运人突然看到他们货物的便宜价格，而是他们在谈判中占了上风，尤其在即期利率如此低迷情况下，长期合约仍处于历史高点。Berglund表示，即使目前呈下降趋势，全球XSI指数较去年同期增长43%。与2020年一月相比，利率已攀升207。7%，因此即使营运商未来不确定，至少费率正在从真正的高点下降。
