近日，多家船公司又陆续发布了多项附加费征收通知，涉及马士基、地中海航运、达飞、赫伯罗特、韩新海运等。
历年第四季度为海运传统淡季，但今年，除了由于市场相继减班，适时稳住运价外，特朗普正式胜选并将重返白宫，市场担忧特朗普将重启关税壁垒，货主急着出货及农历春节前备货时间略有提前，支撑第四季度运价淡季不淡。
有业内人士表示，因适逢进入欧洲线长约谈判期间，航商稳价意愿积极。
马士基：
2024年12月1日起，调整中国/中国香港/日本/南韩/蒙古至新西兰/斐济岛/法属波利尼西亚的旺季附加费。
除此之外，马士基还宣布12月起征收远东至澳大利亚、巴布亚新几内亚、所罗门群岛旺季附加费 (PSS)
马士基发布公告，为了继续为您提供广泛的高质量服务组合，宣布从2024年12月2日起提高远东至北欧的FAK费率。详情如下:
地中海：
MSC宣布以下新的钻石舱运价（DT）从亚洲出口到欧洲。12月上半月钻石舱价格调整为3780/6300美元，大柜较11月下半月上调800美元。
由于码头工人工会罢工，港口和集装箱堆场运输（CY）地点经历了严重的拥堵，造成了严重的延误。
自2024年12月1日起生效，但不超过2024年12月14日，从所有亚洲港口（包括日本、韩国及东南亚）至北欧，除非另有说明，否则以美元计算的新费率：
HMM：
韩新海运从2024年12月15日起对所有始发地到美国、加拿大和墨西哥的服务实行 GRI（全面费率上涨）。详情如下：
赫伯罗特：
赫伯罗特官网发布公告，将提高远东和欧洲之间的FAK费率。适用于20英尺和40英尺干集装箱和冷藏集装箱运输的货物，包括高箱。2024年12月1日开始生效。详情如下：
达飞轮船：
达飞轮船（CMA CGM）近日也通知其客户，自2024年12月1日起，将对加拿大西海岸至中国、中国香港、中国澳门、东北亚和东南亚实施一项费率恢复倡议（RRI）。
具体为：每20英尺集装箱50美元、每40英尺和45英尺集装箱100美元。
适用于干货集装箱（不适用于开顶、板架和罐式集装箱）
据悉，亚欧航线的航运公司和托运人现在已经开始就2025年的合同进行年度谈判，航运公司希望将现货运价（作为合同运价水平的指导）尽可能提高。然而，在11月中旬运价上涨计划未能取得预期效果。但船公司们继续涨价策略支撑运价，效果仍有待后续观察。但也显示了主流船公司维稳运价来保长协价的决心。
近期，船公司调价较为频繁，货主货代还需持续关注运价变动和实际订舱需求情况。
来源：整理于今日海运、船务资讯
