世界最大的集装箱运输公司马士基预测，集装箱运价将逐步下降，在2022年恢复正常，但仍高于疫情爆发前的水平。
马士基首席执行官施索仁近日表示，马士基将致力于“确保运价能从目前的高位软着陆”。马士基还将提高班轮服务的可靠度。施索仁称，疫情之前，马士基的船期准点率接近80%，今年则下滑到40%，预计到年底时服务将能有所改善。
不过，也有人并不相信马士基对于运价正常化的预测，有专家从四方面评价马士基的运营展望。
首先是在新船订单方面，2022年新船下水量预计低于2021年，而2021年又低于2020年，这意味着市场运力供给仍可能不足，如果2022年经济未出现衰退，合理推论运价应该高于今年。
其次，马士基屡屡大幅调升业绩预测，显示出该公司说法一直偏向保守。自2020年下半年到今年上半年，马士基已经数次大幅上调业绩预测，但说法都不是很积极，业绩预测调整更能具体反映公司看法。
第三，马士基斥资66亿美元回购股权，是对市场前景长期景气的一大肯定。去年年底，马士基首度宣布启动16亿美元股权回购计划。
今年5月，马士基又披露将启动新一轮股权回购，预计该计划在未来两年将达50亿美元。
分析师指出，马士基频频回购股权，背后意义可能有二：一是股价仍被低估，回购股权有利大股东；二是看好市场长期前景，如果2022年市场表现不佳，马士基理应保留现金，而不是斥巨资回购股权。
第四，马士基认为2021年底集装箱船准班率才有机会恢复，分析师将之视为2021年全年运价都将维持高位的讯号。
这表明，2021年底马士基仍看不到准班率明显提升的可能性，换而言之，港口拥堵、供应吃紧的问题依然难以缓解，支撑运价持续上涨。
来源：国际船舶网
