在中远海COSCO收购宣布收购东方海外OOCL之后，业界普遍认为全球集装箱航运业并购或将告一段落，进入短暂的休整期！
但从近期来自第三方关于行业的分析报告以及COSCO对于PIL，马士基对于赫伯罗特的种种猜测和传闻看来，合并告一段落或许仅仅是大家的美好祝愿和一厢情愿罢了！
树欲静而风不止可能是当下行业的真实写照！
马士基COO（首席运营官）Soren Toft近日在出席媒体发布会时表示：随着航运业的增速放缓，航运业的并购将变得更加重要。未来集装箱航运业将和现在的全球快递和包裹行业一样，只会存在三家全球性的大船公司！！
（原文：We expect that within - I cannot give a timeframe on it - that you will see maybe a handful of shipping companies，a little bit similar to what you see in the courier express and parcel industry，where there're really，you know，three global companies ！）
但他不建议对未来的交易进行猜测，他表示：马士基收购汉堡南美后，目前阶段我们把所有的精力都放在整合汉堡南美。
Soren Toft指出，马士基航运并不打算通过购买新集装箱船(船型 船厂 买卖)来增加船队。他说：“我们相信马士基现有的新船订单量已经足够多了，目前闲置的集装箱船队正呈现不同的增长水平”。
Soren Toft还表示，不断变化的市场需要采用不同的业务形式。他表示，除了在成本和船只规模上，船公司还可以专注于增值服务，比如提高船舶在港口的周转时间！
他说，至少在可预见的未来，大船时代将会落幕，船舶变得越大，所要面对的问题就越多，包括所能提供服务的频率和广度。
马士基目前已经转向数字管理方案，例如将冷藏(产品库 求购 供应)集装箱连接到卫星网络的远程管理系统，以跟踪和调整温度和湿度等条件。
不过，Soren Toft补充说到，服务解决方案并不一定都要靠高科技，比如，由于马士基与港口当局加强了合作，当一艘船进入港口时，我们试图同港口共同制定计划，来使沟通更便捷。
