集装箱航运公司利用此轮运价上涨(GRI) 强行推高亚美即期运价，但鉴于需求疲软，业界普遍怀疑运价的持久增长力。承运商于4 月 15日推出了一轮 GRI，并计划于5 月 1日实施下一轮。但Linerlytica周一报道称，承运商“已经将5 月 1日的 GRI”推迟到5 月中旬，因为“货运量无法支持调涨附加费”。
尽管当前运费在上行，但业界对上行的持久性存质疑。
现货指数显示运费两位数的涨幅
即期费率已经从高亏损变为低亏损。Jefferies航运分析师 Omar Nokta表示，由于成本较高——高于最近上涨的即期运价，跨太平洋航运公司的盈亏平衡运价“至少为2，000 美元/FEU，可能在2，500 美元左右”。
Freightos Baltic Daily Index (FBX) 中国-西海岸指数上周五收于每FEU 1，731 美元。每周增加72% (w/w)。上周五，FBX中国-东海岸指数为每FEU 2，474 美元，上涨19% w/w。FBX跨太平洋指数周一进一步上涨。中国-西海岸运价微升至每FEU 1，737 美元。中国-东海岸运价较上周五上涨4%，至每 FEU 2，564 美元。
截至上周四的一周，上海-洛杉矶的德鲁里世界集装箱指数(WCI) 上涨 11% w/w 至每 FEU 1，856 美元。WCI上海至纽约指数上涨12% 至每 FEU 2，849 美元。
蓝线:FBX中国-西海岸
绿线:FBX中国-东海岸
橙线:WCI上海-洛杉矶
紫线:WCI上海-纽约
Platts的北亚至西海岸现货估价上涨28% w/w 至每FEU 1，600 美元，为去年11 月 1日以来的最高水平。Platts的北亚至东海岸估价上涨21.5% w/w 至每FEU 2，400 美元。
Xeneta的 XSI-C短期指数也出现大幅上涨。截至上周五，XSI-C将远东-美西海岸即期运价定为每FEU 1，612 美元，上涨40% w/w。
“GRIs是不可持续的”
这些两位数的大收益听起来令人印象深刻，但它们的基数非常低。此外，另一个指标已经开始出现裂缝:上海集装箱运价指数(SCFI)。
SCFI最新的跨太平洋航线评估下跌2% w/w，亚洲-美西海岸航线为每FEU 1，633 美元，亚洲-美东海岸航线为每FEU 2，510 美元。
Linerlytica表示:“跨太平洋运价一反弹，承运商就开始再次降价，这种模式可能会在未来几个月重复出现。”
根据Jefferies 亚洲航运分析师Andrew Lee 的说法，“我们认为GRI 是不可持续的。” 他预计GRI 只会“部分持续，部分航线的红利会在随后几周被侵蚀”。
普氏能源资讯在其每周运费报告中表示，“由于消费者需求下降和经济情绪疲软，许多市场参与者怀疑涨价是否会持续到本月。”
更高的即期费率并非由更高的需求驱动
目前还没有证据表明跨太平洋运价的上涨受到进口需求增加或预订量增加的支持。
由于“亚美贸易需求下降”，2M联盟合作伙伴 MSC上周五宣布取消三趟航次。5月的第一周取消了 Good Prospect(运力6，350TEU)的航行。下周13，092-TEU 的Maersk Esmeraldas 和下周14，000-TEU 的MSC Livorno 也将被取消航次。
Matson上周三表示，预计第二季度的货运量和费率“将反映低于正常情况的货运需求水平。”
FreightWaves海洋情报主管 Henry Byers表示，“基于原产地预订的集装箱体积指数，我们发现并未反映需求的任何显著增长。对于将在未来7 到 14天内离开原产地的集装箱量，数据实际上表明需求将进一步下降。”
