全球集装箱海运市场逐渐回暖，其他航线的船司还在犹犹豫豫的时候，美线的船公司直接“重拳出击”，一边疯狂停航，一边上调综合费率附加费（GRI），美线的运价随着水涨船高。
多条航线运价出现上涨
根据上海航运交易所的最新一期数据显示，上海出口集装箱运价综合指数本期上涨76.72点，重新步入千点大关到1033.65点。其中北美航线中，美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为1688美元/FEU，上涨29.1%，刷新了两年以来的单周最大涨幅成绩。美东基本港市场运价（海运及海运附加费）上涨19.5%达2565美元/FEU。
图源：上海航运交易所
除了北美航线录得上涨的成绩以外，波斯湾航线以及南美航线同比上期也出现了两位数的上涨。其中，波斯湾航线较上期上涨11.8%，运价为1221美元/TEU；南美航线较上期上涨10.3%，运价为2005美元/TEU。
欧洲航线的运价则持续稳定在一个阶段，欧洲基本港运价为871美元/TEU，较上期微跌0.7%；地中海航线运价为1618美元/TEU，较上期微跌0.2%。
船司调整运价的背后
欧洲航线的运价能如此稳定，主要是由于1月的时候很多船公司已经与大客户进行了长协合约的签订。考虑到新年度IMO开始实施新环保法规，船公司普遍表示不愿意签订低于现货价格的长约价，为此有的船公司甚至开出了比现货运价高出一倍的长协运价。目前欧线的运价已经跌至一个低谷，不可能下降，但也不会突然上涨，所以欧洲航线更多的长协合同都还仍是船公司和客户之间的“拉锯战”。
美线的船公司为什么都突然出手，集体上调运价，其实也是为了6月份长协合同的签订做准备。很多美线长协合同都将在4月份到期，到期后将开始新一轮的长协运价谈判，而长协运价是以当前线路现货价格作为基准。所以船公司想要在长协运价的谈判中处在优势，就要尽可能的在6月之前稳住现货价格。为此，船公司新的涨价计划在4-5月份就必须要正式实施。那我们也可以看到4月1日以星已经上调了远东和印度次大陆到美国和加拿大的GRI，赫伯罗特也宣布5月1日起将亚洲至美国的运费每20英尺集装箱提高800美元，而40英尺集装箱则是提升惊人的1000美元价格。
大面积停航稳运价
船司稳运价的背后还有一个推手，那就是停航跳港，控制航线投入运力。虽然美线近两周运费都出现了大幅攀升，但是空白航行计划仍旧在实施中。
图源：德鲁里
在主要的东西方长途运输贸易中，在第16周(4月17日-4月23日)和第20周(5月15日-5月21日)之间，总共有675个预定航班中，其中有52个航班被宣布取消。在此期间，58%的空白航次将发生在跨太平洋东行，42%发生在亚洲-北欧和地中海。2月份由于全球宏观经济的持续低迷，加之亚洲新年的影响，集装箱船舶的满载率大幅下降。特别是在泛太平洋东行和亚洲-北欧及地中海贸易航线上，满载率下降的这一现象更为明显。虽然船公司有提前控制运力投入，安排空白航行，但航运咨询机构德鲁里也表示随着新船运力的持续下海，承运人将面临更大的运力挑战。
接下来的市场货量，能不能支撑船公司持续上涨的GRI呢？让我们拭目以待!
