马士基宣布又暂停一美线服务，TPM23在即，美线现货市场运价会低于长协价？

TPM23在即，今年美线现货市场运价会低于长协价？船货双方博弈来了

美国一年一度的跨太平洋海事会议本月26日即将在美国加州长滩召开，大型货代公司负责人指出，该会议是集装箱航运市场船货双方互探信息的场合，不会有任何决定性动作，双方会观察3、4月市场发展，再决定5月长约怎么签，而船方或货方为了取得一定保障，不论价格高低，都会签下一定比例长约。

这位负责人指出，中国经济引擎何时启动是最主要的观察点，美国库存消化得如何？何时开始有较明显补库存动作？大家都还在等待。阳明海运总经理杜书勤稍早曾表示，TPM会上请来的大咖演讲人对今年市场的分析，会关系到运价走向。

市场传出超大型直客例如沃尔玛、IKIA、三星、LG开出的长协价在1500-1600美元之间，是略高于成本的价格；为何这些大直客愿意签高于现货市场的价格，大型货代公司负责人分析，对这些大直客来说，确保稳定运输非常重要，价格杀得太低，到时候船只大量停航，运输会发生问题，因此需要签下一定比例的长约，估计签约比例会在七成左右，这七成会是与船公司及货代公司各签一半。

业内人士也表示，目前货主的理想价位美西在1500美元左右。这里的货主指的是美国超大型直客，例如批发商，零售商，百货公司。沃尔玛的约价一向是行业的风向标，其约价定下后，其他客户和货代的约价也就浮出水面。若沃尔玛的约价在1500美元左右，其他客户的约价会上浮500美元在1500-2000美元左右。美东的约价比美西高1000左右，墨西哥湾再高200-300。

而货代公司估计会与船公司签四到五成的长约价，其他按现货市场价格运作。今年估计现货市场运价会低于长协价，甚至在第三季旺季都很难超过长协价。

目前美西线每大箱运价已经跌到1200-1300美元，按照船公司说法，美西2000美元是新的盈亏线，该价格估计对多数船公司来说都已在成本价之下，除非在美国到亚洲部分有掌握到运价不错的货载。有船公司宣称如果长协价低于2000元就不签，改随行就市，旺季时还能加收旺季附加费等。

对于这样的说法，大型货代从业者认为不可能，船公司一定会签的，只是签多签少，签约比例还是会在五到七成之间，就看船公司自己判断，因为船公司需要基本货载做保障，过去低于1500美元的价格都签了。

另一家货代公司高层则指出，低于2千美元不签约应该是指欧洲线，欧洲线亚洲船公司原本签约比例就很低，甚至仅签一成多，签不签没大差别。

TPM研讨会包括美国大型批发商、零售商、百货公司、船公司、货代、拖车、铁路、港口、租赁与各类物流公司都会出席，不过有船公司透露，TPM收费不低，出席所有场次收费约3千美元，因此很多公司只有1、2位高层主管报名，业务员则在场外约客户聊天吃饭，打探消息与掌握市场动向。

马士基宣布又暂停一美线服务

受全球经济不景气、市场需求疲软影响，各大班轮公司2022Q4盈利大减。马士基去年第四季度的货运量比2021年同期低14%，这是迄今为止所有已发布财报的承运人中表现最差的一家，马士基日前宣布，由于预测全球需求减少，决定采取措施平衡服务网络，因此将暂停跨太平洋TP20钟摆航线，直至另行通知。

远洋航运公司为缓解春节假期后需求极度疲软的影响、遏制集装箱即期运价下滑而采取的取消航次策略显然也没有成功。

航运公司现在不得不考虑暂停来自亚洲航线的服务，这些航线需求疲软，未来前景迷惘且没有任何改善迹象，而且航行已经变得不经济。

事实上，马士基在此次宣布将“暂时停止”其独立运营的TP20跨太平洋钟摆航线服务“直至另行通知”之前，其在去年9月份曾宣布，其服务于TP28钟摆航线的4447TEU的“Merkur Archipelago”号于2喔2年10月13日在越南头顿执行最后一个航次，此后，该环线将被并入马士基的TP20钟摆服务，挂靠港顺序修改为：雅加达-头顿-上海-宁波-釜山-巴拿马运河-莫比尔-纽瓦克，经苏伊士运河返回雅加达。