航运集团马士基上公布第四季度财务表现——收入和收益均好于预期，这主要是受到集装箱运价异常高涨现象的推动。
尽管四季度海运量同比下降4%，但在运费大幅增长80%的推动下，马士基季度收入同比增长39%、高达185亿美元。税息折旧及摊销前利润（EBITDA）增长66%至80亿美元，高于该公司此前给出的业绩指引。马士基表示：“本季度的强劲业绩反映了全球供应链中断后，海运市场旺盛的需求。”
税息折旧及摊销前利润（EBITDA），即未计利息、税项、折旧及摊销前的利润。
2021年持续强劲的海运市场表现让承运商也感到意外，马士基年内至少三次提高业绩预期。根据费率基准平台Xeneta的数据，2020年12月31日，跨太平洋航线运费为3466美元/FEU（40英尺集装箱），跨大西洋西行运费为933美元/TEU（20英尺集装箱），但在2021年年底，这两个航线的运费已分别飙涨至8257美元/FEU和4429美元/TEU。
海事分析公司德鲁里（Drewry）表示，市场需求持续走高加之供应链中断继续消耗有效的船舶运力导致供给紧张，集装箱船公司有望在2021-2022年实现高达3000亿美元的税前利润。
汇丰银行分析师预计，全球港口拥堵状况将持续到2022年上半年。奥密克戎变异毒株的传播为港口运营增加了更多的不确定性。此外，美西码头工会与其雇主太平洋海事协会（PMA）即将开展的劳动合同谈判也将对供应链带来进一步的干扰。
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