2M打开联盟解体的潘多拉魔盒？赫伯罗特否认
MSC和马士基之间的合作结束不会导致其他集装箱联盟的进一步解散。至少根据赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的说法，情况并非如此。
确保主要承运人之间运力共享的主要集装箱联盟可能不再符合货运市场的现实。在马士基和MSC终止了他们的2M联盟后，问题仍然是该事件将对剩余联盟产生什么影响。
但赫伯罗特表示，全球最大的两家集装箱承运商周三的声明不会对赫伯罗特及其在THE联盟的合作产生任何影响。
“赫伯罗特是该联盟的创始成员之一，该联盟最近宣布了其改进的Product23，将于2023年4月开始实施，赫伯罗特仍完全致力于联盟的未来发展，以造福我们的客户。”赫伯罗特在一份评论中写道。
然而，分析人士认为，2M的解散可能会引发多米诺骨牌效应，因为目前的联盟——2M联盟、海洋联盟和THE联盟——是在世界和集装箱市场看起来非常不同的时期形成的。
“所有其他航运公司现在都被迫重新考虑它们在市场上的地位。”航运分析师兼资讯公司Vespucci Maritime的创始人Lars Jensen表示。
丹麦最大商业银行之一的Sydbank银行也提供了类似的评估。”这是其他联盟解散的开始，联盟的解体将贯穿整个行业。”高级分析师Mikkel Emil Jensen表示。
马士基再次大整合，这些品牌将消失！
继2018年和2020年两次大规模重组后，2023年开年，马士基再次宣布进行大整合，统一旗下品牌。
2023年1月27日，马士基在官网宣布将统一品牌的消息。
马士基解释说，此次统一品牌是为了满足客户对端到端服务可见性的需求。此前，马士基实施的是多品牌策略，以满足不同客户的运输需求，但这也会给客户在选择服务时带来不便。
“现在是时候进一步整合成为一个统一的品牌，为我们的客户提供真正的一体化物流服务。我们相信，这是我们继续满足客户所有需求的最好方式。”马士基表示。
据了解，此次整合包括将汉堡南美、SeaLand等品牌，合并进入马士基这一统一品牌。马士基希望通过整合品牌，实现优势互补，积累专业知识和经验，提高服务的多样性、便捷性和连接性，使客户能享受到更多的一体化综合物流解决方案。
关于整合时间表，马士基介绍说，由于每个品牌在组织方式、服务范围等方面都有所不同，因此每个品牌会制定自己的时间表，逐步过渡到统一的马士基品牌中，目前这一时间表还未最终确定。
此外，Svitzer、APM码头（APMT）和马士基集装箱工业（MCI）等品牌，由于遵循不同的业务模式，此次不会涉及整合，将继续使用现有品牌。
根据以往经验，在进行大规模重组后，由于部分岗位特别是职能部门重叠，势必将进行机构和岗位的精简，这也是企业降本增效的有效手段。
值得关注的是，这是马士基新任CEO柯文胜（Vincent Clerc）上任后的首个大动作，而此前其在担任马士基海运及物流业务CEO时，就是马士基转型的主要领导者之一。
2018年9月，马士基将丹马士的供应链管理服务和马士基航运的海运服务整合，各自的增值服务以马士基产品和服务的形式组合销售。同时，马士基的区域运营商，包括MCC、SeaLand、Seago Line等，以“SeaLand”品牌进入市场。
马士基当时表示，整合的目的是挖掘物流服务领域的增长潜力，为客户提供更多样、全方位的端到端物流解决方案。这一整合也被认为是马士基向综合性集装箱航运物流公司迈进过程中，具有里程碑意义的一步。
两年后的2020年9月，马士基再次进行战略整合，将萨非航运（Safmarine）并入马士基，将丹马士的空运和拼箱业务，和马士基物流与服务产品整合，成为马士基端到端产品的有力补充。此外，马士基全球海运与物流业务引入新组织架构，以客户为中心，且更为简化。
经过2018年和2020年的两次整合，包括MCC、Seago Line、萨非航运、丹马士等马士基子品牌，陆续退出了市场。待最新一次整合完成后，汉堡南美、SeaLand等品牌也将成为历史。
可见，统一品牌已成为马士基真正实现端到端服务的必然。
柯文胜曾表示：“在马士基的发展愿景中，客户一直处于核心地位，客户不断变化的供应链需求，促使多种运输方式需求增多。为了满足这些变化，我们将相关专业团队和技能更加紧密地结合起来。采取这些举措，是马士基加速转型的关键所在。”
