在过去的2016年中，全球集装箱航运市场爆发了并购热潮，众多航运企业宣布合并。尤其是航运巨头之间的兼并重组，令航运企业的规模再次扩张。其中，全球最大的船公司丹麦马士基集团也没有例外，将收购汉堡南美船务集团(Hamburg Sud)。下面，58集装箱网给大家盘点了现今2017年航运市场上还存在的和即将运营的航运联盟，我们一起来看看。
2M联盟
2M联盟主要成员有：马士基航运(MSK)与地中海航运(MSC)。
值得注意的是，12月11日，现代商船HMM称其已经和2M联盟达成了合作协议，但并未以正式成员身份加入联盟。此前现代商船一直致力于以正式成员身份加入由马士基及地中海航运组成的2M联盟。目前已同2M签订谅解备忘录，形成船舶共享协议，将于2017年4月加入2M。马士基也曾表示，由于现代商船目前所在的G6联盟的协议要到明年4月才到期，因此其加入2M也是在G6的协议结束之后。
Ocean Alliance联盟
2016年4月20日下午，中远集运(COSCO)、法国达飞轮船(CMA)、长荣海运(EMC)和东方海外(OOCL)就成立全球的集装箱班轮公司联盟一事签署了合作备忘录。新联盟定名为OCEAN Alliance，从2017年4月开始成员将共计投入350艘船，在远东至北欧、地中海、红海、波斯湾，以及美国东西岸等共计40条航线上展开合作，共计350万TEU运力。
除了中远中海集运合并外，APL在并购获批后，也将作为达飞旗下的子公司参与联盟运作，而不单独作为新联盟的成员。去年12月，达飞宣布以24亿美元收购东方海皇，后者旗下的APL是全球第11大班轮公司，这一交易已经通过相关监管机构的批准。
THE Alliance联盟
2016年5月13日，一家全新的联盟宣告成立，并被命名为THE Alliance，该联盟由六家班轮公司组成，分别是赫伯罗特(HPL)、阳明海运(YML)、商船三井(MOL)、日本邮船(NYK)、川崎汽船(KLINE)、韩进海运(HANJIN)，六家班轮公司运力总和约350万TEU。值得注意的是，韩国首尔法院已经与2月17日正是宣告韩进海运破产，而赫伯罗特称其将于3月底前完成与阿拉伯轮船的交易，届时阿拉伯轮船将代替韩进海运成为THE Alliance一员。
THE Alliance预计将于2017年4月运营，合作范围涉及远东-北欧航线、远东-地中海航线、远东-美国东/西海岸航线、跨大西洋航线、远东-中东(波斯湾/红海)航线。
“HMM+K2”联盟
由现代商船、长锦商船和兴亚海运组建的“HMM+K2”联盟于3月1日正式运营!据Alphaliner最新数据显示，目前现代商船共有运力46.22万TEU，全球市场份额2.20%。HMM+K2联盟成立后，运力达55.01万TEU，占全球2.62%的市场份额，排名将至全球第10位。
已经和即将消失的航运联盟：
O3联盟
O3联盟成立于2014年，于2015年初正式运营，O3联盟成员包括法国达飞(CMA CGM)、中海集运(CSCL)和阿拉伯联合轮船(UASC)。随着达飞24亿美元收购东方海皇集团、中海集运正式被中远集运兼并以及阿拉伯轮船被赫伯罗特收购后，该联盟也正式分崩离析。
CKYHE联盟
2014年2月20日，中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运对外宣布：五方对组成新的海运联盟已达成共识，并冠名为CKYHE联盟，该联盟合作范围仅限于亚洲-欧洲和地中海的航线。随着韩进海运破产该联盟自然是人走茶凉。
G6联盟
G6联盟的成员包括: 美国总统轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船及东方海外。随着航运市场的洗牌，该联盟成员纷纷加入了新的航运联盟，所以G6联盟自然再也无人问津。
