4月1日3时起，按照压茬推进的原则，对浦西地区实施封控，开展核酸筛查，4月5日3时解封。封控管理期间人员足不出户。
而针对第一批浦东、浦南以及毗邻区域完成筛查后，在对筛查结果综合研判后，根据国家联防联控机制的相关要求，下一步仍将按照分区分类、网格化管理原则，实施阶梯式管控。
此外，根据上海港发布的通知，今晨起，上港离沪通行证执行新规！
上港离沪通行证执行新规上海港4月1日深夜发布关于《上港集团防疫通行证》新版本的通知，自4月2日零时起，离沪人员除须持有48小时内核酸检测阴性证明外，还须提供24小时内抗原检测阴性证明（如能提供24小时内核酸检测阴性证明，则无需提供抗原检测证明）。离沪道路将开展离沪人员核酸和抗原检测结果核查。关于《上港集团防疫通行证》新版本的通知
新版通行证：详见附件一
抗原检测结果上传小程序“疫测达”：详见附件二
附件1、2（滑动查看）
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附件一：新版《上港集团防疫通行证》示例
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附件二：“疫测达”小程序
抗原检测结果请通过“疫测达”小程序进行上传。
（点击图片可放大）
上海疫情防控进入攻坚阶段，更多防控政策陆续出台，集装箱卡车运输企业将迎难而上！
针对进出港的集卡司机朋友们注意，4月2日零时起，出境车辆一定满足以上要求，切记切记！根据该要求，目前集卡从陆路至上海周边装货面临严重阻碍。如果近期有计划自上海出口货物，建议转由宁波港出口或采用驳船转运的方式（长江沿线如太仓、南京、张家港、常熟、无锡等）至上海港出口。
长三角公路货运正面临前所未有的挑战
新冠肺炎疫情在上海正在面临“常态化以来最严峻的挑战”，长三角地区苏州、无锡等城市持续有新增确诊新冠肺炎本土病例或无症状感染者。在苏州市疫情防控2022年第82号通告中提及，3月29日新增本土无症状感染者16例，“多为外省市来返苏州的货运驾乘人员及其关联人员”。
出于疫情防控，长三角多城市地方政府对于货车的流通采取了愈加严格的管控态势，且管控政策不断变化，相应的物流受到的影响也不断增加。
一位大型货运平台的上海负责人表示，以其所在的平台为例，在4月1日前，40%从上海发出的货流已经受到影响，主要以嘉兴，湖州，无锡以及苏州的昆山、太仓等地区为主，宁波、温州、萧山等地区影响要略小。
原因一方面在于当地政府严格的防疫政策，另一方面也与缺乏司机、车辆有关，“司机过去，回不来了，物流变成了单程运作”，该负责人表示。
长三角是中国经济最为活跃的地区，同样也是物流最为活跃的地区，以上述平台为例，安徽、上海和江浙地区货量在全国占比超过50%，货物种类多样，其中相当比例为零部件等中间件，对于工业运转尤为关键。
“这两天经常能接到客户电话，说哪里哪里能不能送，再不送工厂就要断货了”，上述负责人说。
随着长三角地区的新冠肺炎疫情确诊病例持续增多，地方对于货车的防疫政策不断变化，有些区域几乎已经到了“一天一变”的程度，这也给货运管理带来了挑战。
3月23日，昆山对往（返）货运车辆实行了“橙蓝绿”三色管理制度：橙色标志是经苏州市外存在中高风险地区城市的货运车辆（司乘人员行程卡带*号）；蓝色标志是经昆山市外全域低风险地区城市的货运车辆（司乘人员行程卡不带*号）；绿色标志是仅在市域范围内执行运输任务的货运车辆（司乘人员行程卡只有“苏州”轨迹）。
其中，针对橙色标志货车，企业将严格落实“定人定车定线定点”的原则，设置单独停车区域，提供单独的供水、如厕等服务，做好设施设备的日常管理，加强消毒。
3月31日至4月1日下午，随着当地疫情防控的进一步推进，更多的物流企业受到了影响。
一位当地物流企业负责人表示，其所在的物流园区进入了管控区，已经“接近于停摆”，据其所说，由于运力大量的缺乏，部分区域的运价出现了较大幅度的上升；另一位当地物流企业人士则用了“艰难前行”来形容目前的情况，“物流主要靠驾驶员流通起来，现在驾驶员都停了，自然就困难了”。
前所未有的挑战，此次长三角物流面临的挑战要超过2020年。
长三角是中国货流最为集中的区域之一，而以货车为主的公路运输又在当地的货物交通结构中占比最大。
长三角与长江经济带研究中心在2020年曾发表了一篇题为《长三角交通运输总体运行情况》的文章，按照该篇文章的统计，2019年长三角货运量占据了全国22.52%的比例，在长三角的总货运量中，公路运输量占比达到72.99%。
一位苏州当地专线企业的负责人表示，进入3月，当地的专线企业有一部分已经进入停运状态，近期则更为明显，其原因：一是司机考虑到防疫带来的隔离风险，不愿意出市；二是油价上涨所带来的成本压力。
上述货运平台上海负责人表示，此前一段时间，平台上800公斤以上的货物大量增加，“这部分货物此前以专线发送为主，这意味着大量专线企业已经停摆”。
在该负责人看来，此次长三角物流面临的挑战要超过2020年。2020年新冠肺炎疫情大规模爆发时正值春节，春节后逐渐进入复工复产，货流是从0开始逐步增加的过程。“但这次不一样，3-4月本来就是上半年的旺季，现在的状况是，旺季物流突然卡壳了，这对于企业来说太难受了”。
每年，“双十一”和春节前是物流业承压的两个特殊时期，其中前者的压力主要来自于货量的大幅度增加，后者则面临人员的短缺。但此次面临的情况更为复杂，仓储、车辆、人员，整个供应链的方方面面都在承受压力。
上述负责人表示，其也在与当地政府沟通，希望能够解决部分货运的压力，“但也许最终能解决的只有1%、2%，满足一些短期的需求，整体的压力依然明显”。
全国港口集装箱公路集疏运受疫情影响
情况汇总（3月31日）
