今天（7月1日），芦潮港铁路中心站的几部服务电话，几乎被打爆，因为今天是“上港临港ICD（Inland Container Depot）场站集并项目”（简称ICD项目）试点正式启动的日子，芦潮港铁路中心站则是试点堆场（ICD堆场）。期待这种忙碌，能给上海港集疏运体系改带改变。
问题一：如何解决拥堵？
全长32.5公里的东海大桥，起于上海市浦东新区芦潮港，北与沪芦高速相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛，是洋山港唯一的陆路集疏运通道，进出洋山港的集卡车辆的必经之路。
问题二：如何保证进港？
根据试点要求，EC1航线除危险品箱、特种箱、冷冻箱、出口空箱以外的其他所有集装箱，必须送至ICD堆场，ICD堆场负责后续二次送港。危险品箱、特种箱、冷冻箱、出口空箱，仍可以直接送港。由于这一强制要求，且后续送港操作统一完成，有集卡企业担心，进港时是否会遇到新问题，或者遇到紧急情况时，能否顺利进港。
问题三：如何控制成本？
在提高效率的同时，ICD项目能否降低成本，也是各方关注的重点之一。作为此次试点的合作方，THE联盟成员阳明海运，很看好这一模式带来的成本优势。周勇还透露，此次试点是为上港集团接下来重要的新基建项目——上港临港集疏运中心的规划，积累数据和经验，同时解决试点中遇到的各种问题。戴越也认为：“现在一切都还在试验阶段，必须要有这样一个过程，各方磨合，跑通流程，主要看最终能否降本增效。”
期待ICD项目试点，早日取得成功，为解决洋山港集疏运问题，探索全新路径。
来源：上海特普沃德国际物流转自网络
