示威因卡车司机抗议港口排队等候的时间过长，从 30 分钟到 5 个小时，且排队期间没有食物，且无法上厕所，同时卡车司机已经与曼萨尼约的海关商量很久关于这类问题，但一直没有得到解决，因此引起了本次罢工。
受港口拥堵影响，港口运作一度出现停滞，导致到达的船只等待时长以及数量不断攀升。在过去19小时内，有 24 艘船只抵达该港口。目前，该港口有 27 艘船只，另有 62 艘船计划在曼萨尼约停靠。
前插行后插行（曼萨尼约港口等待船只靠岸）
根据海关的数据显示，2022年，曼萨尼约港吞吐了 3,473,852 个 20 英尺集装箱（TEU），比去年同期增加 3.0%，其中 1,753,626 个TEU是进口集装箱。今年 1 月至 4 月期间，该港口有 458,830 个标准箱的进口（比 2022 年同期多 3.35%）。
近几年受贸易量的增加，曼萨尼约港一直处于饱和状态，在过去一年中，该港口和当地政府一直在规划新方案以此提高运营效率。
据 GRUPO T21 报道称，此次港口拥堵主要因素有两方面。一方面是国家港口系统管理局去年决定租用贾利帕镇附近占地 74 公顷的场地，用作汽车运输监管场的土地，但导致该场地的运输车辆停靠活动区域减少。
另一方面，在和港口运营的 TIMSA 中，四个专门用于集装箱装卸码头其中一个出现故障，本周有三艘“船只”抵达，这些“船只”没有安排，导致其装卸时间延长。尽管港口本身已经在通过提高运营水平来解决这个问题。
曼萨尼约港目前的拥堵情况也导致预约延误，“查验”和集装箱交付均受到影响。
尽管曼萨尼约码头已经发布了公告，在公告称，为了解决拥堵问题，正在对卡车的进入进行计量，并且他们已经通过延长集装箱的预约时间来加快货物的清关，同时增加码头操作时间（平均增加了 60 个小时）。
据悉，该港口的道路瓶颈问题长期存在，通往集装箱码头只有一条主干线可以进入，若有一丝情况发生，道路拥堵就成了家常便饭，无法保证货物流通的连续性。
为了改善道路情况，当地政府以及国家已采取行动，在港口北部地区建设第二通道，工程于 2 月 15 日开始，预计将于 2024 年 3 月完成。
该项目建造一条 2.5 公里长的四车道公路，路面为液压混凝土承重。据当局计算，平均每天进入港口的四千台车辆中，至少有 40%在这条道路上行驶。
最后提醒，近期有货发往墨西哥曼萨尼约的货主朋友们，届时可能会出现延误，应及时和货代公司沟通，避免延误带来损失，同时我们也会也会持续跟进。
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