上海海关4月12日晚宣布，紧急出台针对性措施，提高货物报关和提离效率，提升上海口岸集疏运能力。
数据显示，今年3月底以来，上海口岸货物在海关放行后的实际提离比例不足50%，其中海运口岸仅为35%，空运口岸为49.1%。
上述数字表明，上海疫情管控措施对口岸集疏运能力形成制约，造成货物在口岸堆场和货站仓库大量积压，海空港正常运行受阻。
在此背景下，上海海关宣布，目前进出口报关单均可通过上海口岸国际贸易“单一窗口”和“互联网+海关”在线申报，企业可根据实际情况，选择“提前申报”“两步申报”等模式，尽早办理申报手续。报关单申报与换单作业无先后顺序要求，申报时一般无需提交提货单。
针对当前疫情管控下，进出口企业员工无法至口岸现场办理业务的情况，上海海关表示，企业可通过“不见面”方式开展检查作业。企业在收到货物查验通知后，可选择“不陪同查验”或“委托监管作业场所经营人陪同查验”，免于派员到场陪同。
同时，上海海关承诺，上海关区各海、空运口岸海关，将根据企业申请，积极采用无陪同查验模式。对于具备查验条件的进出口货物，做到应查尽查；对于民生保供等重点商品，开设绿色通道，实施优先查验。
上海海关还建议企业，可通过国际贸易“单一窗口”及时查询报关单放行状态，并加强与报关、货代、货站等各方协作，进一步加快货物提离港区及货站仓库的速度，共同提升口岸整体集疏运效率。
数据显示，2021年，上海港集装箱吞吐量突破4700万标准箱，同比增长8%，连续12年位居全球第一。
上海疫情爆发，达飞、MSC制定新规收取改港费
地中海航运公司(MSC)表示，由于上海疫情的限制，他们不能再向托运人保证集装箱可以在上海港按时卸货。
达飞海运表示，疫情等因素对进口货物有很大的影响，货主的接货时间大大减慢，因此货物停滞时间过长，导致堆场变得高度拥堵。
达飞海运在一份声明中说：“为了防止可能出现的冷藏集装箱插头不够用，因此被拒绝卸货的情况，我们强烈建议货主及时留意无法按时卸货的情况，重新安排航线。”
MSC表示，他们理解货物有时间敏感性，如果延迟卸货可能会对货物造成损坏，但是由于上海突发疫情，港口正经历着严重的拥堵，导致冷藏集装箱的插头很少，有时甚至没有可用的电源，这种情况下他们将无法在指定的港口卸下冷藏集装箱。
MSC表示，如果货主希望更改目的港口，请尽快与MSC联系。除运营成本外，还将收取改港费。如果货主未能在7天内联系MSC，那么他们别无选择，只能按照规定执行他们的提单和海运运单条款的第19条条款。
根据条款要求，货主的冷藏集装箱可在中转港或替代港卸货，并允许滞留的情况发生，直到有可能将其转运到指定的卸货港为止。或者如果拥堵情况没有得到改善的话，可能有必要取消航行计划，我们会通知货主领取集装箱。
值得注意的是，在条款规定的两种情况下，MSC有权向货主收取额外的运费和其他费用，包括但不限于额外的转运、储存、滞期费和拥堵费。一旦在其他港口卸货，MSC将从卸货后的第六天开始收取150美元/天的存储费用，直到提货或运输为止。
对于事先决定将冷藏集装箱从上海港运到其他替代港口的客户，CMA CGM将免除改港费。
CMA CGM表示，他们将尽力保护货主的货物，但是如果货物在抵达上海时因为疫情影响未能卸货，他们可能会将货物转移到其他港口进行临时储存，然后在情况允许时再运回上海。
在这种情况下，可能会产生额外的费用，这笔费用需要货主在交货时支付。
与上述两家公司不同的是，本月8日，中谷物流发布《中谷物流关于疫情期间客户服务告知书》表示，针对新一波的疫情对广大客户带来的严重影响，中谷愿与大家共克时艰，将对部分费用进行酌情减免。
中谷物流方面表示，对于2022年3月28日零时在上海港或太仓港卸船的货物，如因疫情封控影响无法正常收货的，在用箱期方面可向中谷提出申请，中谷将酌情予以折扣或减免。
对于2022年3月28日零时在上海或太仓提箱后，因受疫情封控影响，无法在48小时完成回重的，在场外用箱期方面可向中谷提出申请，中谷将酌情予以折扣或减免。
对于2022年3月28日零时起进出上海、太仓的货物，因受疫情封控影响需要修改目的港或始发港的货物，中谷将不收取额外改港费用。
此外，如果客户运输的是抗疫物资，中谷将优先予以运输，并全力保证物流畅通，以及24小时全天候服务。
