距离春节还有一个多月，尽管多地已经发出了非必要不返乡的建议，但还是拦不住打工人过年回家的心，反正小捷捷回家的票一张都没抢到，刷新一下就没了。
现阶段的集装箱就跟春运车票一样“一箱难求”。这种状况，从去年一直持续到今年开年之后，并未能得到缓解。订单量虽不断增长，可箱子却越来越少。
海外订单火爆 港口码头空箱难求
可以看到，近期码头都是满负荷运转。在堆场，堆放着大量集装箱，里面存放着货物的重箱比空箱数量多出不少。
外贸的火爆加剧了企业对集装箱的需求，缺箱的情况在内河港表现得极为明显。
往年安吉上港码头的空箱子的量能达到9000多个，但是近期由于集装箱紧缺，空箱数量已经锐减到1000多个。 市场上大量缺箱导致航运运价飞涨，热门航线的价格涨幅更是夸张。
（来源央视财经）
总的来说，导致运费高涨的原因可以概括成以下几点：
2、国外港口效率低下，大量空箱无法回收。
3、运力充分投放，港口拥堵严重。
4、新箱产能短期难以扩容，新箱造价不断攀升。
5、集疏运体系需要进一步畅通。
6、船舶租金高昂。
业界船东普遍认为，此次的集装箱运价暴涨，并非船公司所能掌控，主要是疫情特殊时期的供需严重失衡是引发运价上涨的主要原因。
据了解，目前各大船公司都基于现状采取了不同的措施，具体如下：
1、多途径增加运力投放。
2、采取航线调整和远程空箱调运。
3、积极协调国内港口，提高船舶装卸和空箱调运效率。
4、航运企业订制了新船项目，但建造交付需要一定时间。
5、抽调实载率低的航线上的船舶投入繁忙的中国相关航线。
6、采取取消假期、暂缓报废超服务年限箱、驳船短驳等方式。
