据云报关收到的最新消息，12月14日0-24时，四川新增新型冠状病毒肺炎确诊病例6例（1例为本地病例，5例为境外输入）。
其中1例境外输入为11月29日自美国驾乘货机抵蓉，12月14日确诊；目前该病例所在小区已连夜核酸检测，相关情况持续关注中。
据四川网友透露，“11月29日自美国驾乘货机抵蓉”该病例，没有严格执行隔离政策，且期间继续执行飞行任务，并在12月12日到外地参加酒宴。
中国疾控中心流行病学首席专家吴尊友表示冬季疫情散发是正常现象
各地第一时间发现疫情，应及时采取措施，将疫情控制在较小范围和低范围。
同时，加强对境外人员和输入物品的检测。
境外输入物品是很长的链条，都需要彻底检测。第一时间把早期的感染者发现出来，就能有效控制疫情。
空运这边儿多次出现货运工作人确诊病例，海运这边也是两眼泪汪汪...
自三月以来，中国集装箱运输率跃升了300％以上。
全球主要港口集装箱分布不均，对外贸、货代人以及出口商可谓是苦不堪言。
面对此情况只有两种选择，要么支付高达上千美元的额外费用，才能订到舱位或箱子，要么等待他们的货物只能在运输之前的几周。
为了解决这一困境，运去哪上线的优质现舱·特价精选航线，为大家带来100%保舱、保柜、还保价的VIP权益，实现最快30分钟出预配。
有船公司发现将空集装箱以高价运回亚洲更有利可图，而不是等待很多天才能将集装箱运到美国，但是现在，严重的集装箱短缺也打击了中国的出口。
集装箱的形势只会加剧现有的挑战，鉴于需求激增，要把集装箱运出中国并进行预订，即使返回空箱后，集装箱返回中国的速度也不足以满足出口量的增长。
据《南华早报》报道，由于中国进口量远低于其出口量，航行海外港口的集装箱船无法达到运转，最终导致集装箱一直在国外堆放。
而中国大陆包括上海、厦门、宁波的港口则没有足够的集装箱库存供出口商使用。
目前为止，在开往北美的集装箱船上预订舱位的托运人必须额外花费3,000美元，才能确保集装箱及舱位，获得优先装卸和运输的优质服务。
根据上海航运交易所最近一期发布的航运指数显示，中国出口集装箱运输市场总体保持高位。
多数远洋航线运价运行平稳，部分涨幅较大，综合指数上涨。
12月11日，上海出口集装箱综合运价指数为2311.71点，较上期上涨8.6%。
上周，上海港至美西、美东航线船舶平均舱位利用率仍维持接近满载水平。运价高企维稳，即期市场订舱价格与上期基本持平。
SCFI数据显示上海出口至美国东海岸的即期运价增加了104美元，至每4804美元/FEU，比去年同期增加了91％，而至美国西海岸的运价基本持平，为3984美元/FEU，尽管如此，与去年同期相比增长了188％。
前往美国西海岸的货运量似乎没有放缓的迹象，洛杉矶港口预计，未来两周内集装箱将分别增加48％和44％。
洛杉矶和长滩码头因吞吐量的大幅上涨而面临巨大压力，根据预测，洛杉矶港第四季度的总运量同比增长40%，必须额外花费3,000美元，船只在圣佩德罗湾的锚地等待长达6天。
南美航线：疫情肆虐使得南美国家产能受到影响，对外物资依赖度较高，运输需求保持高位运行。
本期，上海港船舶平均舱位利用多数处于满载水平。临近月中，多数航商上调订舱价格，即期市场运价上涨。12月11日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为5876美元/TEU，较上期上涨12.5%。
在其他航线中，SCFI的即期运价几乎全线上涨，例如，亚洲至南非的运价本期上涨15％，至每标准箱2289美元，比去年同期前上涨130％。
菲利克斯托已经9300了。算上杂费也差不多快一万了。
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