无人机全称“无人驾驶飞机”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵或者有车载计算机操作的不载人飞机。
无人机在20世纪20年代开始出现，因其应用方便、时效性强，在军用、民用这两个领域皆有极大的发展。
在民用领域，航拍无人机、航拍无人机零部件及配件、水下潜航器以及360度全景相机等相关产品也曾经风靡一时。但近段时间，无人机作为消费电子产品的热潮已过，更多人开始转向关注的一点便是，无人机送货。
各大企业“无人机送货”项目进程
Google Project Wing早于2014年就已经进行了货物绳索空降的实验，还申请过专利，Google 设想这种无人机可以快速呼叫，给心脏病人送去除颤仪或者药物。
DHL 则和德国政府取得合作，于2014年便已经获准在德国农村和偏远地区进行无人机快递测试，往海岛上运送药品。
法国邮政（GeoPost），是法国国有的邮政公司旗下的快递部门。于2014 公开了测试视频，他们与 Ateshsys 公司合作制造无人机，六轴旋翼结构的无人机，最大载重 4 千克包裹，可以投递 20 公里。
亚马逊在2015年12月便申请了蜂巢塔的专利，该塔分为多层，垂直屹立于城市的高楼大厦中，无人机在这里起飞和降落。亚马逊设想在每个城市都建立一个这样的蜂窝塔，将其作为无人机送货的物流中心。
顺丰在2012年提出无人机送货概念，直到 2015 年才有更多细节出现。其与国内的一家无人机公司极飞合作，生产的四轴无人机最大载货 1kg，满载飞行时长约 16 分钟，也是全自动飞行。顺丰旗下无人机特别在于其设计了黑匣子系统，一旦失事可以循着数据找回。
京东集团在2015年正式立项无人机项目。2017年8月29日，陕西省政府向京东颁发了覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文。同一时间，京东也正式发布了首款可用于支、干线运输的倾转旋翼无人机VT1。
“无人机送货”的缺陷
一是无人机送货能否自动避让障碍和精确定位。目前，各大企业都是在空旷或者较偏远的地方进行测试。如果一旦无人机送货投入实际使用，更多需要无人机送货到城市当中，高楼林立，如同电线等是否能自动避让？无人机又是否能做到准确派送到准确的地址？目前即使军用技术也无法准确定位到某一户。
二是无人机的安全问题。各大企业会有自行的无人机操作系统，那不同企业之间呢？就算全部送货无人机能相互通信，又是否是保证整体协作不相撞？不会出现意外？送货无人机上线后，一旦出现攻击无人机等情况又该如何善后？特别是在城市中，可能会出现小孩拿石头或其他物品扔向无人机等情况。
三是无人机送货的运输成本和效率问题。商用无人机的表现比消费级的无人机玩具们好很多，但 45 分钟、20 公里的续航也已经是极限。带上包裹，也就只能飞 10 公里来回，就必须回来重新换电池或者充电。无人机体积所限，对派送包裹的体积要限制，单程只能携带一定数量，这效率远远不是快递员装几十个，然后分散投递能相比的。无人机系统费用、自带电池费用、备用电池费用等等十分高昂。以京东公布的相关数据预估，每飞行一次电池损耗费用接近20元。
综上所述，个人认为无人机是一项非常好的技术，也非常值得人们为其投入时间与金钱。但派送邮件，从效率或金钱以及相关情况综合考虑，还是传统人工派送更符合现实需求。
