近两年来，争做“中国孟菲斯”的城市众多，既有上海、深圳、广州等发达城市，也有重庆、武汉、郑州、西安等内陆城市。截至目前，我国已获批的空港型国家物流枢纽共有13个，其中，中西部城市的航空货运枢纽正在快速崛起。
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全球前20大货运机场
近日，国际机场协会（Airports Council International，ACI）公布了2022年全球最繁忙机场榜单，其中包括全球机场货运量TOP20排名。根据ACI测算，TOP20机场货运量总计约为4950万公吨，货量约占2022年全球航空货运量的42%，集中度凸显。
按国籍分类，TOP20机场中包含美国7家，中国5家（香港、上海浦东、台北、广州白云、深圳宝安），德国2家，韩国、日本、卡塔尔、法国、新加坡、阿联酋各1家。
数据来源：国际机场协会（Airports Council International，ACI）
在排名前10中，中国机场占据3个席位。其中，香港机场连续两年排名全球第1，货运量419.89万公吨，由于新冠疫情限制航班数量等原因同比下降16.5%；上海浦东机场排名下降一位至第4，受到新冠疫情及供应链等影响，货运量311.72万公吨，在前10的机场中降幅最大，降幅超过20%；台北机场连续3年排名第7。此外，广州白云机场上升1名，跻身前15；深圳宝安机场排名第20。
航空货运市场热点逐渐西移？
航空货运以快取胜，快捷运输以“点对点”直航为优，而航空货运的专业化、物流化发展离不开功能齐全的航空货运枢纽。航空货运枢纽机场主要服务于全货机，通常选择航线集结的几何中心地带，看能否形成快速转运。
根据《2022年民航行业发展统计公报》，截至2022年底，我国境内运输机场（不含港澳台地区）254个，比上年底净增6个。2022年新增的机场有昭苏天马机场、阿拉尔塔里木机场、鄂州花湖机场、塔什库尔干红其拉甫机场、山南隆子机场、日喀则定日机场。
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2022年，全国民航运输机场完成货邮吞吐量1453.05万吨，相比2021年下降18.5%，年货邮吞吐量1万吨以上的运输机场51个。
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长期以来，我国航空货运市场高度集中化，主要集中在东部大型枢纽机场。2022年，年货邮吞吐量达到10万吨（含）以上的机场有23家，排名前10的机场完成全国货邮吞吐量的72.8%，其中，北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的43.4%。
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不过，从区域的整体情况来看，随着各地机场都在积极构建通达全球的航线网络以支撑地方经济发展，以及在电商的快速发展与产业转移的共同作用下，我国航空货运市场的集中度开始在逐渐下降，航空货运市场热点逐渐西移。
根据民航行业发展统计公报数据显示，2022年，东部地区完成货邮吞吐量1069.70万吨；中部地区完成货邮吞吐量126.01万吨；西部地区完成货邮吞吐量215.10万吨，东北地区完成货邮吞吐量42.24万吨。2019年-2022年，中西部地区的同比增长速度会明显快于东部地区。
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数据来源：民航行业发展统计公报
对于中国航空货运市场的格局，法国空中支线飞机公司（ATR）中国区销售副总裁兼首席代表王旗曾表示道，如果把中国的航空货运市场比作一只螃蟹，北京、上海、广州等货运量排名靠前的城市是蟹黄，二三线城市则为蟹腿，蟹腿的营养价值也非常高，当然吃蟹腿的难度远远大于吃蟹黄。
而且，从全球航空货运枢纽的情况来看，小城市往往蕴藏着无限的可能性。就以FedEx的孟菲斯国际机场为例。位于美国田纳西州的小城孟菲斯，原本并不算闻名，直到1973年联邦快递入驻，一跃成为了全球最重要的物流枢纽中心和最成功的航空城之一。1992年以来，孟菲斯国际机场一直是世界最繁忙的货运机场，目前是全球第2大货运机场，联邦快递的超级货运中心的货运业务就占据了机场货运总量的93.6%。
再如美国的辛辛那提机场，在枢纽化运作之前名不见经传，发展成达美航空的核心枢纽后，名气大大提升。后来达美航空调整枢纽战略，放弃了辛辛那提枢纽，导致辛辛那提的航班量下降。根据市场变化，辛辛那提重新调整业务发展战略，发力航空物流，目前已成为DHL的全球超级枢纽之一以及亚马逊航空货运部门的全美超级转运中心。2022年货邮吞吐量超179万公吨，在全球排名第17。
众多城市争做“中国孟菲斯”？
机场带动物流、物流带动产业、产业带动城市。从孟菲斯等城市身上，全球越来越多的城市认识到，一个货运核心枢纽机场不再只是一个单纯的交通中转枢纽，而是可能为当地带来巨大的经济贡献，具有意想不到的惊喜。
近日，国家发展改革委研究确定并正式发布2023年国家物流枢纽建设名单，上海空港型、杭州空港型、青岛空港型、武汉-鄂州空港型等30个国家物流枢纽入选。截至目前，已获批的空港型国家物流枢纽共有13个，分别是郑州、北京、深圳、天津、重庆、西安、南京、广州、成都、上海、杭州、青岛、武汉-鄂州。
可以说，随着各城市开始意识到航空货运枢纽机场的重要性，近两年来争做“中国孟菲斯”的城市“大有人在”，既有内陆枢纽城市重庆、武汉、郑州、西安；又有上海、深圳、广州等沿海发达城市。其中，中西部地区城市的航空货运枢纽正在快速崛起。
首先，于2022年正式投入运营的湖北鄂州花湖机场是中国航空货运枢纽机场的破零之战，也是中国航空物流枢纽的开局之战。顺丰航空将以花湖机场为核心枢纽，与其在北京、深圳、杭州和成都的区域性机场形成“1+4”模式，构建航空运输网络，以国际航线为主、国内航线为辅，打造具有国际竞争力的航空货运枢纽。预计到2030年，机场货运年吞吐量达到330万吨，2050年前后实现货邮吞吐量700万吨以上，成为全球第一大货运机场。
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鄂州花湖机场首开先河，其他城市也紧随其后，全力以赴地加快建设步伐。
同样位于中部地区的郑州，也在瞄准航空货运枢纽目标。2013年，郑州获批全国首个临空经济示范区，并提出打造“中国的孟菲斯”。2017年，《郑州市人民政府加快建设现代国际物流中心的实施意见》进一步明确，将大力发展物流产业，打造现代化国际物流中心城市。2022年，郑州机场跻身全球货运机场40强。
2022年，在嘉兴机场项目建设现场，一条开阔平整的飞机跑道已见雏形。浙江嘉兴瞄准打造长三角航空物流枢纽中心的目标定位，正在全面推动嘉兴机场项目和圆通嘉兴航空物流枢纽项目建设。依托圆通东方天地港项目，圆通将打造立足长三角、联通全国、辐射全世界的超级共享联运中心和商贸集散中心，到2030年，每年航空货邮量将达110万吨，到2050年，每年航空货邮量将达240万吨。
江苏的南通新机场项目也有新进展，被称为虹桥和浦东国际机场之后的“上海第三机场”南通新机场确认将在2023年11月开工，预计2026年或2027年正式完成，而在此前的2019年，京东与南通机场合资设立江苏京东货运航空有限公司，并表示共同将南通机场打造成京东物流航空货运枢纽。
借助于2020年京东集团与芜湖签订的战略合作协议，安徽芜湖也正在加快打造具有全球影响力的专业性航空货运枢纽机场，争取率先实现“全球123快货物流圈”。近日，安徽省政协主席唐良智率中共界委员赴芜湖市，围绕“航空物流及相关经济产业建设”开展调研，并指出，要扎实推进芜湖专业航空货运枢纽港建设。
2021年，中通快递集团和湖南省机场管理集团方面就双方在长沙合作组建货运航空公司相关事宜进行洽谈。今年3月，湖南省省长毛伟明与中通董事长赖海松座谈时表示，希望中通能与湖南合作组建航空货运公司，将湖南打造成世界级航空货运枢纽。
今年7月，南航集团在乌鲁木齐国际航空枢纽建设论坛上表示，在货运枢纽建设方面，将以新疆市场作为货运物流主要深耕市场之一，建成以乌鲁木齐为枢纽，向东连接国内重要城市，向西连接中西亚、中东的航空物流网络。南航将适时投放全货机运力，建设联通欧洲、中西亚、中东的航线网络，确保2025年在新疆的航空货运吞吐量达到10万吨。
7月，重庆市邮政管理局与重庆机场集团有限公司签署《推动邮政业服务国际航空枢纽战略合作协议》。围绕着加强寄递基础设施建设、助推国际航空枢纽建设、推动“一大三小”机场货邮量增长等目标，重庆邮政管理局将深入推进与重庆机场集团的沟通协调，打造畅通领先的国内国际寄递航空货运体系，推动重庆全球性国际邮政快递枢纽集群建设。此外，华贸物流与嘉诚国际合资设立的广东华贸嘉诚国际航空有限公司目前也正在通过协同各方资源在广州兴建国际航空枢纽中心；北京首都机场集团也致力于将大兴机场打造为东北亚航空货运枢纽。
总结目前，我国正在从物流大国逐渐往物流强国迈进。众多城市也在争相追逐，纷纷喊出要打造“中国孟菲斯”的口号，没有谁愿意错过这时代红利之下的巨大机遇。哪个城市将最先成为“中国的孟菲斯”，现在还未有定论。但可以肯定的是，鄂州花湖机场破零之后，中国的航空货运枢纽已如雨后春笋般涌现，只待茁壮成长。而对于物流强国的我国来说，未来需要的不单只是孟菲斯，更期待有更多的路易斯维尔和莱比锡涌现。航空货运枢纽追逐战，才刚刚拉开大幕！
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