最高减免60%！该省这些港区减免内外贸进口重箱库场使用费
近期，海南省疫情牵动着全国人民的心。航运物流企业也积极采取措施，与各方共渡难关。日前，海南港航控股有限公司发布关于减免内外贸进口重箱库场使用费的公告。
公告称，受海南本轮疫情影响，海南省内多地实施全域静态管理，部分拖车司机受疫情防控影响，无法正常出工，岛内部分仓库、工地、门店，也因人员不到位不能正常收货，加之交通管制，对海南物流供应链正常运行造成一定影响，导致部分抵港进口重箱不能及时提离。
为助企纾困，海南港航控股有限公司主动降低物流成本，针对从2022年8月7日零时起，至官方宣布海南本轮疫情社会面“清零”当天24时止，在该公司所辖海口港秀英港区、洋浦港小铲滩港区卸船（以完船时间为准）的内外贸进口重箱（不含危险品箱和冷藏箱），按以下方式减免产生的库场使用费：
一、超出免堆期堆存天数不超过10天（含）的，库场使用费按原费率计算金额减免15%。
二、超出免堆期堆存天数10天、不超过20天（含）的，库场使用费按原费率计算金额减免30%。
三、超出免堆期堆存天数20天、不超过30天（含）的，库场使用费按原费率计算金额减免45%。
四、超出免堆期堆存天数30天的，库场使用费按原费率计算金额减免60%。
海南港航控股有限公司还提醒，该公告发出前，对符合公告减免适用范围，但已缴纳库场使用费提箱的客户，原付款人可依公告，向该公司申请退还应减免的库场使用费。
尽管“一箱难求”的局面已得到较大缓解，但船公司订箱的热情，似乎仍在继续。
今年上半年业绩丰厚的阳明海运，日前发布公告称，向东方国际集装箱（香港）有限公司订购了18600个集装箱，交易金额为9500万美元～1.05亿美元。
阳明海运表示，此次造箱的原因是，该公司正继续接收新建船舶，因此需要更多的集装箱。同时，部分旧集装箱报废，也需要新箱补充。
另一家台湾船公司长荣海运，也于近期向马士基集装箱工业有限公司（Maersk Container Industry），订购了2000个冷冻机与1500个柜机一体式冷冻箱，交易金额为3507.5万美元。
此前的7月份，长荣海运还购买了11800个集装箱，交易金额为5836.8万美元。
此外，在过去一年中，太平船务也采购并投入了一批新集装箱。
近期，太平船务又宣布，增加了一批新冷藏集装箱，以便更好地为客户的食品及其他易腐货物，提供运输服务。但其未透露更多细节。
疫情暴发后，集装箱供应问题一直是航运业面临的重要挑战之一。去年“一箱难求”的情景还历历在目，当时也是各家船公司订箱最火爆的时期。
不过随着市场变化，今年供应链紧张的局面已大大改善，集装箱不再是稀缺资源，船公司此时的订箱举措，也面临着不同的声音。
集装箱监测领域专业机构Container XChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs认为，目前集装箱供过于求，这是疫情带来的一系列市场变化的结果。疫情严重时，由于运输需求增加以及港口拥堵加剧，导致供应链持续紧张，集装箱周转时间延长。但随着时间的推移，市场重新开放。
他表示，过去两年，推动集装箱价格远高于历史水平的主要因素，是供应链紧张导致集装箱周转时间的延长。现在，仍有大约10%的集装箱周转存在瓶颈，不过市场需求已经疲软。
航运咨询公司德路里曾在今年7月警告称，市场过剩集装箱已达600万TEU。
全球海事咨询公司Sea-Intelligence的数据进一步显示，2021年，全球集装箱量为5000万TEU，其中850万TEU的集装箱过剩。如果加上2022年交付的450万〜480万TEU的新造箱，预计到2023年，全球将有1300万TEU的过剩集装箱。
