#运价新高
根据上海出口集装箱运价指数（SCFI）在7月2日公布的最新运价数据，上周SCFI综合指数继续上扬至3095.14点，较上期再增119点，涨幅3.2%。
所有主要航线报价全面上扬：
●美东线运价飙涨310美元达到9254美元/FEU，涨幅3.46%，
●美西线运价同样大涨228美元至4944美元/FEU，涨幅4.8%，
●欧洲线运价上涨307美元至6786美元/TEU，涨幅4.7%，
●地中海航线运价继续上涨至6655美元/TEU，涨幅2.1%，
以上均为历史新高水平！
统计显示，自第二季度以来，SCFI运价指数在13周时间里有12周呈现持续上涨趋势，目前的运价相比年初涨幅明显，特别是美东线，目前9254美元/FEU的运价水平几乎是年初约4700美元/FEU的两倍。
然而，SCFI指数还仅仅记录的是基本运价走势，眼瞅着7、8月份，各大船公司又要开始新一轮附加费调涨，如果计入相关额外费用，目前远东至美东线运价可达1.5万-1.8万美元/FEU，美西线也已经突破1万美元/FEU，欧洲线运价约1.5万-2万美元/FEU！
目前，上海到欧洲、美国航线的运价相较于去年同期涨幅高达10倍，就这样，还一舱难求。
亚洲-美国航线2021年第14次调涨GRI2021年7月15日生效
亚洲-美国航线2021年第15次调涨GRI2021年8月1日生效
根据经合组织（OECD）的估算，如果整个2021年国际航运价格都维持在目前的高位，将导致产品进口价格上涨2个百分点左右。
#准班率新低
然而海运市场的乱象还不至于高昂的运费。根据海洋情报咨询机构Sea-Intelligence的最新报告，由于全球范围内的港口拥堵和区域限制，使得当前航运业的准班率处于极差水平。
该报告涉及34条不同航线和60多家航运企业。结果显示，5月份的准班率比4月份下降了0.2%，仅为38.8%，同比大幅下降36%。
据Sea-Intelligence的分析，在前14家航运公司中，马士基是今年5月份准班率最高的公司，达到46.2%。5月份准班率垫底的是长荣海运，仅为25.1%，是唯一一家出现两位数跌幅的公司。
另外，根据Sea-Intelligence的数据，由于全球港口拥堵和运力不足，2021年停靠港口延误两周以上的集装箱船数量，超过了过去9年的总和。
#船公司每运一箱净赚1000美金
Sea-Intelligence这个机构还计算了各家船公司的单箱利润。
在各大船公司发布的第一季度财报基础上，Sea-Intelligence根据息税前净利润（EBIT）、经营利润与货运量之比，得出了它们的单箱利润。
其中HMM的单箱利润最高，达到971美元/TEU。这意味着，其每运输一个20英尺标准集装箱，就有近1000美元的利润。排在第二位的是以星航运，为836美元/TEU。第三到第七位则分别是：ONE、中远海控、赫伯罗特、达飞、马士基。
另外值得一提的是，中远海控、达飞、长荣海运、阳明海运、以星航运等船公司，2021年一季度利润就超过了2020年全年。
#“黄牛”大赚差价
在这高烧的海运市场中，也少不了“黄牛”的身影。
由于“箱愁难解”，有些时候连货代也拿不到箱子，只能求助于“黄牛”，“牛”们甚至仅靠炒箱子就能赚得盆满钵满，他们只要能从船公司的销售手中靠关系抢下这一“硬通货”，转手就是高额利润。
现在，中远海运已经通过规定订舱时选择的目的地不允许中途更改的方式，来避免黄牛通过虚假货单“骗取”空箱。
好消息是，交通部已经表示，将会同商务部门，引导国际班轮公司持续加大内地出口航线运力供给，提高集装箱的周转效率，并配合市场监管部门加强海运口岸的收费监管，依法查处违规收费的行为。
中国是全世界最大的集装箱生产制造国家，全球干货集装箱的96%以上和冷藏集装箱的100%都由中国工厂生产。目前我国的集装箱月产能已经提高到50万标箱，到5月份我国主要港口的空箱短缺量已经降到1.3%，逐步有所缓解。
世界产业链对中国供应的依赖，贸易逆差增大；中国港口的集装箱持续紧缺，目的港运作效率低下，供应链无法正常运转。海运市场的态势将导致空运和铁路服务进一步紧张。
眼看传统海运旺季已经到来，欧美零售商们开始为圣诞购物季补货，运价的天花板在哪里？没有人知道。
来源：焦点视界
