近日，达飞轮船通过和和滚装船航运公司Wallenius SOL合作，利用该公司旗下两艘在中国新建的滚装船BOTNIA ENABLER 和 BALTIC ENABLER从青岛运输部分集装箱货物前往北欧。
BOTNIA ENABLER 和 BALTIC ENABLER轮为我国中集来福士船厂为瑞典航运巨头Wallenius SOL公司建造的5800米车道双燃料冰级系列滚装船RORO。该系列滚装船是世界上最大的双燃料冰级滚装船，船长241.7米，宽35.2米，车道5800米，航速20节，装备有两个685立方C型LNG储罐，配置高效的LNG双燃料推进系统，今年5月13日BOTNIA ENABLER轮成功交付给船东。
根据信息显示，该轮于5月19日正式离厂，5月20日抵达青岛锚地，5月23日进港，5月24日该轮装载货物后离港，并前往韩国锚地（应该是疫情期间外国海员入境困难，雇佣中国海员送船后到韩国船厂更换海员），随后该轮起航前往北欧。
上周，该轮抵达安特卫普港，并在该港卸下了在青岛港装载的集装箱货物。
信息显示，目前姊妹船BALTIC ENABLER也已经抵达青岛锚地，预计将很快靠港装载集装箱货物返回北欧。
由于运力短缺加上运费高涨，近两年航运业充分发挥想象力，包括干散货船舶、多用途船舶都曾被用来运输集装箱。业界称之为“溢出效应“。
集装箱承运人“交叉租船”
马士基集团AP Møller-Maersk 特殊项目物流区域负责人 Lana Warren 表示，溢出市场的出现是她第一次看到集装箱承运人租用杂货空间来运送溢出货物，这种策略称为“交叉租船”。
其说道，在疫情大流行引发的跨太平洋贸易激增期间，“我们的运力比大流行前增加了约 40%，以满足客户的需求，”Warren说。“这是一个巨大的运力增长……运力规划是当今集装箱运输公司最艰巨的工作之一。
“看看在急剧变化的状态下为供应链提供服务的复杂性，”她补充道。“我们现在知道做事的方法不止一种，我们的解决方案可能需要一些灵活性。”
集装箱运费降温，但“溢出”效应仍继续
虽然目前集装箱的拥堵和起装箱运费高企的紧张局面正在缓解——至少目前是这样。但一些托运人仍在选择使用包括多用途船舶在内的其他船型来运输集装箱，并且近两年养成的这种模式可能并不会很快改变。
根据 PIERS 的数据，在 2022 年前五个月，共有 147,751 TEU 集装箱货物通过非集装箱船进口到美国，比 2021 年同期增长 104%，比大流行前的 2019 年增长 139% 。然而，这些溢出集装箱货物中有 75%（111,291 TEU）是在 1 月、2 月和 3 月到达的，这表明溢出市场的确在 4 月和 5 月开始缓和。
6 月底，总部位于汉堡的，多用途船舶MPV领域专业经纪公司， One World Shipbrokers 董事总经理贾斯汀·阿查德 (Justin Archard) 就表示，租用多用途船舶运输集装箱的“热度肯定已经消退”。他说，许多在 2021 年租用 MPV 运输“溢出”集装箱的集装箱运输公司现在正在将他们租用的MPV退还给原船东。
