联邦快递包租三艘货船用于运送中国货物，以避免洛杉矶/长滩港拥堵
Fedex Logistics租用了三艘货船，将装载其从中国进口货物的53英尺集装箱跨太平洋运输到美国，然后在靠近圣佩德罗湾港口位于洛杉矶-长滩港以北约60英里不拥堵的怀尼米港(Port Hueneme)进行卸货配送。
Fedex Logistics和怀尼米港(Port Hueneme)计划在接下来的三个月内每月租一艘船运载联邦快递物流的集装箱。
FedEx Logistics已与怀尼米港(Port Hueneme)签订了一份新合同，涵盖三个停靠点。第一艘载有183个联邦快递自有的53英尺集装箱的超灵便型散货船“Genco Pyrenees”（运力为300个53尺货柜）于1月4日离开虎门（东莞），并将于1月底抵达文图拉县怀尼米港(Port Hueneme)的海军基地码头。这些集装箱装载了电子产品、汽车材料和服装，以及一般百货商品。港口预计集装箱将在船舶抵达后 48 小时内离开港口。
第二艘用于运输联邦快递物流集装箱的船舶预计将于本月底左右离开中国。大约一个月后，将进行第三次包船。FedEx Logistics发言人Christina Meek表示，随后的船只每次可能运载250个集装箱。
Genco散货船被重新设计用于运输集装箱，这在美国西海岸已成为一种常见的景象。“Genco Mayflower”（前身为'Navigare Beatus'），正在将沃尔玛的53英尺集装箱从惠州运送到波特兰。该船自1月9日以来一直在俄勒冈州海岸附近徘徊。
当货代需要直接控制运力时，他们通常会采用包租整架飞机。但2021年，许多货代因为主要的航线已超额预定且集装箱短缺导致船期严重延误首次开始租用小型多用途船舶，以帮助客户运输产品。而随后好市多、家得宝、沃尔玛和宜家等大型零售商也都租用了船舶以避免货物上架延迟。
Hueneme港以处理汽车等滚装货物和集装箱货物而闻名，如汽车和来自中南美的集装箱产品。该港口2020年的集装箱吞吐量约占洛杉矶/长滩港1730万标箱的1%，但去年该港由于托运人为避开南加州港口大量船舶积压将更多的集装箱运往该港口而吞吐量出现了激增。
该港口自称是西海岸第四大集装箱港口，从2021年开始接收集装箱船，宣传其设施可以替代拥堵的南加州港口。德尔蒙(Del Monte)和马士基(Maersk)也向港口派遣了船只和汽车运输船。
怀尼米港(Port Hueneme)所属的奥克斯纳德港区总裁Jason T Hodge表示：“我们与文图拉县海军基地的长期联合使用协议是创建此类解决方案的动态合作伙伴关系的基础，同时提高海运业的运营效率。”该港的高管解释说，根据与海军基地的协议，他们已经能够将港口的码头用于商业船只。他们正在使用港口内的可用空间来处理集装箱，而不会中断正常运营。
随着洛杉矶和长滩港口的持续积压，怀尼米港(Port Hueneme)提供的创造性解决方案仍然很重要。据南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)报道，目前有90艘集装箱船正缓慢驶向这两个港口，另有9艘停靠在锚地。南加州海事交易所执行董事Kip Louttit报告说：“未来三天，将有44艘各类大型船舶抵达，这比新冠疫情前2018-2019年度37艘的‘正常’水平高出8艘。”他指出，这包括计划在三天内抵达的17艘集装箱船。
Hueneme港总监Kristin Decas表示：“我们接受这些挑战，并将其转化为机遇。我们可以尽自己的一份力量来缓解西海岸其他港口的拥堵，并将重要的产品送到美国消费者手中。这样做可以减少空转的卡车和排长队等待的船只的情况，同时有助于整个供应链。”
联邦快递物流总裁兼首席执行官Udo Lange表示：“联邦快递物流很高兴与怀尼米港(Port Hueneme)的合作，将我们的集体力量和专业知识结合在一起，为我们的客户创造增值解决方案，同时帮助减轻在长滩和洛杉矶的港口压力。”
中小型货代被“拒之门外”？其他主要航商效仿马士基战略？
越来越多的货代声称，他们正被专注于大型货运代理和BCO的航运公司“拒之门外”。有人怀疑，几家欧洲航运公司正在考虑采取与马士基类似的做法。
一位美国货代高管表示：“我们从各个方面得到的感觉和反馈表明，情况确实如此。”他表示，没有一家航运公司明确表示打算在未来排除货运代理，但订舱方面的问题——被告知没有可用的舱位，或价格上涨导致运输无法进行——引起了怀疑。“这可能是形势所迫，也可能是他们的政策。即使是对NVO友好的航运公司也存在运力问题。”
该货代高管表示，虽然合同已按规定续签，但问题依然存在。他说：“没有人拒绝，但有时这个费率要高得多，这让你感到奇怪。”
“我们正面对这样一个事实，马士基的决定是航运公司迈出的第一步。”另一位货运代理表示，“我们面临的问题是，航运公司正在向DHL、DSV、K+N和DB Schenker等大公司提供具有特殊条件的长期合约，而这一战略正在立即影响全球中小型货运代理公司，因为我们无法获得此类合约，而忽略了我们local的订单合约。”
还有货代表示：“大型货代公司签订了长期合约，如果与市场运价相比，费率非常低。”并指出，一家大型货运代理以低于航运公司报价的价格将舱位卖给了一家小型货运代理。
来源：海运网
