据外媒最新消息，近期，孟加拉国吉大港再次面临着动荡，吉大港的进出口货物运输工人从10月21日早上开始了48小时的罢工，导致进出口集装箱滞留。
每天大约有2,000TEU的出口集装箱从仓库运到港口。同样地，约有800TEU的进口货柜亦会被运往仓库。由于罢工，集装箱运输从当天早上开始就停止了。在抗议活动中没有进口集装箱从私人仓库进出港口。
此次罢工事件导致吉大港进出口集装箱滞留，大量货物无法及时进出港口，对国内外企业的生产和运营造成了严重影响，特别是对于那些依赖吉大港进行进出口业务的企业来说，更是雪上加霜。此前，吉大港还曾因内乱和海关系统故障等原因持续拥堵，严重影响了港口的正常运营和货物的清关。
在此提醒，近期有货物出口孟加拉的货代货主们要注意了！请及时关注最新情况，避免不必要的损失，转发周知~
马士基宣布：再上调！
10月21日，马士基发布第三季度初步业绩数据，并上调2024年全年业绩预期。
据初步未经审计的数据，马士基第三季度收入为158亿美元，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）48亿美元，息税前利润（EBIT）33亿美元。
马士基表示，在第三季度强劲业绩、集装箱市场需求旺盛以及红海局势持续的推动下，再次上调2024年全年业绩预期，将EBITDA从90亿~110亿美元上调至110亿~115亿美元，EBIT从30亿~50亿美元上调至52亿~57亿美元。
该公司还表示，将2024年全球集运市场货量增长预期修订为6%左右，之前为4%~6%。
值得关注的是，基于对集运市场的看好，马士基曾多次上调2024年全年业绩预期。
6月3日，马士基将EBITDA从40亿〜60亿美元上调至70亿〜90亿美元，EBIT从亏损20亿〜0美元上调至盈利10亿〜30亿美元。
8月1日，该公司继续上调2024年全年业绩预期，将EBITDA从70亿～90亿美元上调至90亿～110亿美元，将EBIT从10亿～30亿美元上调至30亿～50亿美元。
此外，马士基9月在对集运市场展望中认为，尽管受红海危机、美东港口罢工威胁等因素影响，但全球集运市场供需较为平衡。
此外，由于北美和拉丁美洲进口需求强劲，同时远东地区出口保持较高水平，马士基预计，2024年第四季度集运市场需求将保持强劲。
来源：整理于中国航务周刊、维运网
