各大运价指数的数据显示，现货市场运价继续下降，但因罢工等因素引发的港口拥堵正在减缓运价的下降速度。根据德鲁里统计，在7月18日到8月22日的第29-33周期间，欧美航线共有76个航次被取消，占总航次约一成，船公司取消航次被认为是通过调控运力避免运价下滑，但船公司说明是因为塞港造成船期延误所做减班并班。
船公司正采取更激进的空航策略来应对需求的下降。并表示：“随着海运现货价格直线下降以及集装箱需求同比下降，承运人已采取行动保护盈利能力。”报告称，航运公司将采用“其他策略”，包括更缓慢的航行，以支撑运费并减轻燃料成本飙升的影响。
根据德鲁里本期发布最新数据，接下来的5周（第29-33周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了61个航次。其中取消航次最多的是THE联盟都达到23.5个航次；2M联盟达到20个航次，最少的海洋联盟取消17.5个航次；
跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共758个预定航次中，在第29周至39周之间取消了76个航次，取消率为10%。根据德鲁里本期数据，在此期间，71%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。
德鲁里世界集装箱运价指数(WCI)已连续21周下降，上周WCI综合指数周减0.7%，至6998.8美元/FEU，年减21%；波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为6414美元/FEU，周减1%；上海航运交易所的SCFI则是周减1.67%。
德国港口工会发动的罢工和北欧其他主要港口法人拥堵，正在减缓运价的下降，WCI的上海至鹿特丹运价为9182美元/FEU，周减1%；FBX指数亚洲至北欧运价为10393美元/FEU，周减0.7%，都属于微减状态。
德国汉堡港、不来梅港和威廉港12000名码头工人的48小时罢工导致港口瘫痪，也加剧了西北欧港口本已长期存在的拥堵，在罢工之前，汉堡港就有等待长达两周时间才能靠泊的现象。
WCI最新数据显示：
上海至洛杉矶的现货运价为7480美元/FEU，周跌1%，年减23%；
上海至纽约的现货运价10164美元/FEU，基本与上期运价持平。
FBX数据显示：
亚洲-美西现货运价7234美元/FEU，周跌2%；
亚洲-美东现货运价8233美元/FEU，周涨1%；
主要是因美东港口拥堵加剧，目前纽约-新泽西港船舶候港时间超过20天，萨凡纳港候港时间要10到20天。
港口持续拥堵很大的一个原因是高库存让码头外存储空间已耗尽。Freightos研究主管Judah Levine表示：“由于货架和仓库已满，目前购买需求下降会加剧拥堵，因为无法销售出去的进口货物会长时间滞留在港口堆场或铁路枢纽。这需要一段时间才能缓解。对于拥堵和运价而言，下降的过程可能是缓慢的。”
积压的货物继续困扰着北美和欧洲。显然，目前的市场状况需要时间才能恢复正常。随着船公司空航(blank sailings)收紧、调整有效供应并减少即期运费的波动。预计现货运价不会暴跌崩溃。然而，在接下来的一年里，航运公司将不得不解决目前处于疲软的现货运价低于合同运价的不寻常市场情况。
以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海第30-35周(2022/7/17起-2022/8/27止)停航跳港汇总：
●华东地区
○上海
○宁波
●华南地区
○珠三角
深圳-盐田
深圳-蛇口
深圳-大铲湾
广州-南沙
○香港
○厦门
○福清
●华北地区
○青岛
○天津新港
○大连
○连云港
