小编获悉，船运公司德鲁里表示，集装箱码头未来五年的产能扩张，已降至现有产能的10%以下，为有史以来最低水平。
影响新项目投资的关键因素是投资回报较低，同时从工业和地缘政治角度来看，风险也在增加。
经过几年的投资，特别是在绿地项目投资方面，前景相对较弱。
据了解，“从下到终端的自下而上的产能预测呈现出一种保守的前景，到2022年，全球集装箱港口容量预计将增加约1.25亿TEU，年增长率仅略高于2%。“
这远低于预期的需求，反映出过去几年投资者对绿地项目的谨慎态度。因此，预计到2022年，全球几乎所有地区的平均利用率水平都将显著上升。
这一数字与2003年和2009年相比，当时的新港口吞吐量约为1.25亿标准箱——与现在相比，but当时的市场规模要小得多。
绿地项目是该行业产能扩张活动的一个关键部分，但它们比现有终端的扩张风险更大，现有终端已经有了客户基础和市场。
据德鲁里说，5年计划中的绿地项目数量已从2009年的134个显著下降到目前的83个。
此外，说到容量，有一种趋势是在船舶尺寸上升和结成班轮联盟的推动下建造的更大的码头。
2009年，每个项目的成本约为47万TEU。到2013年，这一数字已经上升到80多万teu，这表明这一趋势是针对更大的终端。
在非洲和中东/南亚地区，绿地项目对当前地区能力的提升是相当高的，在2022年的基础上，新增的绿地项目产能分别为22%和14%。
在世界其他地区，绿地项目的产能比目前的总量小得多，在亚洲和北美只有3%左右，而在欧洲则不到2%。
据悉，“然而，从2018年的预测来看，令人担忧的数据是，每个项目的平均装机容量已经下降到大约650万TEU。这表明，投资者对最大的终端项目最为谨慎，而对于那些绿地项目的重点，则是在较小的设施上。这是可以理解的，但这并不一定是市场想要或需要的，”德鲁里说。
“需要推进更多的项目，但投资该行业的回报正在减少，风险也在增加。”传统投资者是否会准备好应对，尤其是在世界贸易高度不确定的时期，是否会继续投资，仍有待观察。
“如果该行业要在未来几年避免出现问题，就必须做出一些改变。”
