继美国后，英国港口集装箱堆积如山，陷入用工荒，“中国货”正等待卸货
美国正在陷入供应链危机，明明港口积压了大量货物，超市里却没有东西可卖，没想到呢现在供应链危机扩散！不止在美国发生，现在欧洲也出现了这个苗头，继美国之后，英国也出现供应链危机，与美国类似的情况，许多英国超市已经缺货了，可是英国港口集装箱堆积如山，货物送不到超市。
根据洛杉矶Wabtec Port Optimizer系统资料，平均等待时间增加到16.9天，是两个月前的两倍。供应链紧张已成为美国经济的拖累，因为供应链中断给通胀带来上行压力，同时凸显包括卡车司机和仓库员工在内的工人短缺。在生活成本飙升的情况下，消费者情绪正在恶化。
长滩港执行董事马里奥‧科德罗（Mario Cordero）在本周一份声明中表示：“供应链的每个部分都已达到产能极限。”他还宣布其码头迎来有记录以来第二繁忙的十月。“我们正试图增加运力，寻找空地来存放集装箱、延长码头运营时间以及收取费用，以促进海运承运人尽快将集装箱运出港口。”科德罗说。
洛杉矶港和长滩港合计占美国货柜进口量的40%，今年以来处理集装箱增加了17%，但陆上储放能力能却没有改变。西海岸港口的瓶颈正在限制集装箱运力，并推升已经飙升的跨太平洋海运费率。对于从亚洲进口的公司来说，目前情况挤压利润率。运动用品巨头阿迪达斯公司表示，今年的运费将比最初计划高出近2亿欧元（2.29亿美元）。
根据最新的德鲁里世界集装箱指数（Drewry World Container Index），本周从上海到洛杉矶、40英尺集装箱货物运输成本为9,947美元，低于9月份创纪录的12,424美元，但仍比去年同期高出145%。线上货运平台Freightos衡量集装箱费率时，会加上保费和附加费。该机构数据显示，一个40英尺集装箱运费高达18,730美元，比一年前增加了近五倍。
东海岸的进口量也在激增。根据彭博汇编的数据，在乔治亚州萨凡纳港（Savannah）外的一个锚地区域内，聚集了二十多艘集装箱运输船。美国堵得一塌糊涂，英国这边也好不到哪里去！
按英国媒体在11月11日报道称，“由于全世界供应链危机阻碍了全球贸易，在英国萨福克郡附近的四个地方，发现了堆积如山的海运集装箱，港口外的海面，也停靠了大量装有集装船的货船。”这个描述让人有点惊讶，让人感觉：故意的吧？英国怎么可能出现这种情况，可惜不是什么假话了，现在英国供应危机升级。
根据Container xChange的最新数据，由于脱欧后的贸易中断和持续的拥堵，英国港口正面临十分严重的集装箱堆积问题。该公司认为，英国主要的集装箱场站难以应对去年因疫情而激增的进口量，而这种情况只会随着脱欧而更加恶化。船公司现在只能选更北部的港口，以避免英吉利海峡隧道的拥堵。
自英国于2021年1月1日正式脱离欧盟，并开始在脱欧后的海关和监管制度下进行贸易以来，船公司已经发展了多样化的航线。英国和欧盟之间的贸易并没有停止，但由于货运运营商不愿意冒着延误的风险，许多货物被转移到英国不那么拥堵的港口。但港口情况也在恶化：虽然铁路正在为这些港口补充运力，以满足日益增长的运输需求，但根据Cointainer xChange的说法，这些港口目前的运营仍面临困难。原本这些港口就已经面临着疫情影响下集装箱过剩的问题，而现在情况却更加糟糕了。
从9月份开始英国供应问题突出，最初只是燃油供应不足，现在范围越来越大了，超市的货架越来越空了，现在人们买不到中国货。原来英国与美国的情况类似，英国的中低端制造业也衰退了，许多中低端产品依然于进口，主要是从中国进口，所占的比重相当大；在目前疫情之下，许多国家的企业已经停产，对中国的依赖度只能继续加大。
中国货显然要依赖于海运才能到达英国，现在英国港口出了问题，“中国货”正等待卸货。究其原因，英国和美国一样没有工人卸货。英国脱欧之后，英国与欧盟之间的人员往来受到影响，最初的燃油危机就是由于油槽卡车司机缺少，无法完全从炼油厂到加油站的输送。
英国显然缺少的不止卡车司机，其他劳动力也一样缺少了。以前在欧盟之内，劳动力转移容易，英国退欧之后，英国以外的打工人员进行英国不易，也不愿意来英国工作，后果就是许多地方缺少必要的工人。
目前英国港口堆积大量进口集装箱，看似港口管理低下，实则为缺少工人和司机，不止港口，还包括供应链其他环节，最后导致整个物流管理环节出现了严重问题，进而引发供应链危机。
英国正陷入严重的用工荒，比如：卡车司机的缺口达到近十万人，连食品行业也受到影响，比如：肉类加工厂缺少屠夫。不仅对市场的肉类供应不足，还让养猪场“猪满为患”；由于火鸡养殖场招不来季节工帮助打包和运送，导致大型生产商不得不减少火鸡产量。
英国很多超市因为没货而变得空空如也，在10月中旬时，英国国家统计局的调查显示，英国900多万人正因为超市缺货而无法买到生活必需品，如今情况只能更糟了。按多方的说法，英国的供应危机可能会持续至2022年4月，也可能更久！更让人忧心的是，英国与欧盟关系紧张可能会进一步影响到目前的供应紧张，不管怎么算，英国在经济上与欧盟联系太多了！
如今英国已经陷入了供应链危机，那么欧洲的其他国家似乎能否避免这一局面？前景不容乐观，已经出现了大宗商品价格暴涨，尤其是能源供应紧张等问题，甚至可能引发一场全球性的问题了。
LA/LB宣布：白天到港提货，卡车收费翻倍！
为了增加卡车司机对港口夜间开放时间的使用，洛杉矶和长滩港的码头运营商宣布将白天对拖运卡车收取的费用暂时提高一倍。
据悉，由洛杉矶和长滩港12家码头运营商成立的非营利性公司PierPass在周三发布公告表示，将上调其交通缓解费(Traffic Mitigation Fee, TMF)，以激励在非高峰时段移动集装箱。公告表示，对TMF的这一调整是应拜登政府供应链中断工作组港口特使和洛杉矶/长滩港执行董事的要求作出的。
“这一行动旨在增加仓库、配送中心和卡车对延长的港口开放时间的使用，以便在12月和农历新年前的1月推动节日商品流通。”PierPass在宣布增加收费的公告中表示。
具体收费要求为：
●收费时间：2021年12月1日至2022年1月31日，周一至周五上午7:00至下午6:00。
●收费对象：通过洛杉矶港和长滩港运输的“非免缴集装箱”（non-exempt international container）。
●收费标准：20英尺标箱，收取78.23美元/箱；其他尺寸集装箱，收取156.46美元/箱。
PierPass表示，从12月1日到明年1月31日，将对在工作日上午7点到下午6点之间运走的集装箱，收取78.23美元/TEU的TMF，其他所有尺寸的集装箱的TMF上调至156.46美元。该计划须经FMC批准。
据悉，此前TMF的收费标准为：20英尺标箱，收取34.21美元/箱；其他尺寸集装箱，收取68.42美元/箱。这意味此次TMF的上调幅度超过了一倍。此外，空箱、美国国内和转运的集装箱（domestic and transshipment cargo），以及在周一至周五下午6:00至第二天上午6:59的非高峰时段运输集装箱，可免缴TMF。周末和节假日期间，则全天候免缴TMF。
来源：整理于海运网
