去年“美国人的圣诞礼物还能收到吗？”的话题被推上热搜，圣诞节高峰期物流供应链几近崩溃，为此提出了一项备受争议的滞期费来“警告”人们尽快撤走滞期的集装箱，自宣布收费以来，延迟货物确实减少了。不过好景不长，自今年二月份以来，运往美国的集装箱不断攀高，截止到本周二的超过九天滞期的集装箱已经比二月份高出两倍以上，现如今美西港口集装箱堆积如山。
一、堆场集装箱总量不断攀升
据了解，目前船舶停靠在洛杉矶港口的平均等待时间约为6.1天，25%的货物在码头堆场滞留了9天或更久。而当货物卸下之后，空的集装箱还会在港口停放一个星期或更长时间，才会有人取走。
截至本周二，LA港的码头共有82,640个进口集装箱，集滞期超过九天或更长时间的集装箱高达30206个，这与2月份的低位相比足足上涨了超100%。根据POCT的数据反馈不难看出，虽然集装箱总量较去年高位降低14%，但整体趋势仍不断趋于上涨，未来短时间内港口堆场集装箱量或将达到峰值。
LB港滞留9天或更长时间的集装箱数量在 1 月 28 日处于9,928个的低点。同样跟LA港类似，目前港口堆场集装箱总量是1月的两倍多，滞留九天及以上的进口集装箱量高达14195个，其中超过13天的高达9089个。
LB港堆场集装箱滞留自6月以来均有不同幅度的涨幅，其中滞留9天以上且需卡车运输的集装箱共计8,992 个，大约是7个月前的一半；相比之下，在铁路方面有11,509个，总计20,501 个。
二、陆路运输效率低下
当前陆路运输效率低下也加剧了港口货物的疏解速度。在码头的所有进口集装箱中，铁路集装箱占比最大。与LB港一样，铁路延误是LA港的罪魁祸首。截止到上周三，在滞留超过9天的集装箱中，有17010个（占总数的60%）正在等待铁路装货。
LA港港执行董事 Gene Seroka 在 6 月 14 日的新闻发布会上表示，码头通常有大约 9,000 个码头铁路集装箱，不到目前总数的三分之一，通常不会有停靠九天或更长时间的码头铁路集装箱。
自 2 月以来，LA港的铁路货运量增加了六倍。当被问及长期滞留集装箱的持续问题时，Seroka 说：“现在一切都与铁路有关。我们正在全力以赴赶上这批铁路货物。
另一个关键因素，由于卡车司机缺口仍高达8万人，需求催生的劳动力缺口无人填补，卡车运货延误时长和停留时长较疫情前明显提升，公路运输周转能力下降。自去年夏天以来一直存在车架短缺的问题。
APM码头的一位发言人说，“洛杉矶的Pier 400在去年12月的许多天里没有车架，这会导致卡车司机在等候楼里无所事事，等待下一个可用的车架。”
卡车车架不匹配，卡车运输效率降低，加长了等待时间，导致大量集装箱堆放在美西港口加剧了港口拥堵。美国白宫办公厅主任曾表示，政府正在解决他们所出现的“供应链混乱”情况。但有专家指出，美国港口物流处理能力问题在新冠疫情之前就已经存在。美国港口自动化问题已经持续了几年仍未得到解决，这也是造成美西港口拥堵的重要原因。
