全球贸易降温，外贸订单锐减，海运需求进入低点，运价跌回疫情前水平，全球运力和集装箱均严重过剩。在全球各大港口，空集装箱堆积如山。2021年“一箱难求”的盛况，已不复存在。
空箱堆积如山
码头的空箱都堆满了，现在很多都堆到太仓去了，这种景象很多年都没见过了。” 财新网援引一名上海港码头操作人员近期表示，不仅是上海，空箱堆积如山的现象也出现在广州等港口。
“我们现在已经很少加班了。以前加班时，通常是上班12小时，休息12小时，现在是上班12小时，休息24小时。”界面新闻援引在上海港开集装箱卡车的一位工作人员指出，如今港口有很多空集装箱，他们的工作量也因此受到影响。
据全球集装箱租赁和交易平台Container xChange最新数据显示，上海20/40英尺集装箱CAx的数值均高于去年同期，其中第二周达到0.66，之后几周稳定在0.64，已经连续7周在0.6以上。作为对比，2022年第三周，上海40英尺集装箱CAx的数值只有0.48，最高时也仅为0.59。CAx指数高于0.5，意味着入港集装箱的数量大于离港集装箱的数量，容易造成空箱在港口堆积的情况。
Container xChange发布的报告还显示，与过去三年相比，上海、宁波、天津等港口的CAx指数保持高位。
在美国洛杉矶港，空箱堆积情况虽然比2022年大幅好转，但相对于国内港口来说情况更为严峻。CAx指数显示，2023年前7周，洛杉矶40英尺集装箱CAx的数值维持在0.78以上，最高时达到了0.83。另外，北欧的安特卫普港等也在0.8以上，意味着欧美消费地港口空箱堆积情况超过国内水平。
实际上，码头空箱问题在去年下半年已经出现，2022年12月5日，中国港口协会官网发布港口生产运行监测与分析报告称，11月，8大枢纽港货柜外贸重箱（通常指装了货的箱子）输送量比上年同期下降9.7%，外贸空箱增加23.73%。
空箱堆积过剩原因？外贸何时恢复？
导致集装箱供应过剩、空箱堆积的原因又是什么呢？这种情况又何时能够恢复？
原因之一：
近两年在狂热海运市场行情下，全球生产大量集装箱。根据德路里最新的集装箱设备报告，集装箱制造企业在过去两年内大量生产集装箱，仅2021年全球生产了超过700万TEU集装箱，是常规年份的近3倍；去年全球集装箱数量又增长了2%，目前全球集装箱量达5090万TEU。
随着供应链瓶颈逐步回归正常化，全球航运市场过剩集装箱数量已达500万TEU，这些过剩的空箱堆积在世界各地码头和仓库里，过剩比例超过10%。
原因之二：
此外，全球需求疲软，外贸低迷是港口空箱堆积的重要因素。德迅物流人士称，2022年第4季集装箱海运货量形势非常不乐观，2023年1月出口形势可堪比2020年2月疫情刚刚爆发尚未复工复产时期。
业内一名货代资深人士表示，一般在春节后45天，集装箱海运市场才会逐步恢复。2022年下半年以来扰动市场因素尚存，2023年至少要经过60天，即到3月20日再观察市场恢复情况。
报道引述一李姓货代指出，这主要是因为年前没有等来出口订单爆发，很多工厂提前放假，空货柜没能及时转运出去，从而造成港口积压，而年后本来就是淡季，出口量不高，于是空箱持续累积。预计要到5月份外贸才能迎来恢复，而按照往年情况，出口在3月之后就应该出现上涨。
全球第五大班轮公司赫伯罗特首席执行官曾表示，尽管当前需求低迷、集装箱运费继续下行，但随着补库存需求的增加，商品和运输服务的订单量将再次回升。他预计回暖或将在3月或6月发生。
原因之三：
另外，报道引述某海运公司员工指出，当下东南亚到欧美出口量快速上升，也是导致国内出口减少、空箱增多的因素之一。
总的来说，受地缘政治事件及海外通胀加剧等因素的影响，全球经济、贸易放缓，海运集装箱的需求从2021年的历史高位逐渐回归正常。与此同时，港口拥堵情况自去年以来逐步缓解，空箱周转率提升，也加剧了集装箱过剩的现象。
集装箱过剩将带来一系列后续影响。Container xChange在其发布的《2023年的23个航运业趋势》中分析称，随着市场中集装箱过剩，航运公司要么继续减少船舶运力，要么继续空船航行。例如，马士基一直在调整亚洲至其它大陆的运力，在这种情况下，预计2023年海运业将迎来价格战。
