与去年1月创纪录的吞吐量相比，美国10大集装箱港口1月份的进口量下降了17.9%，经历了自2008年全球金融危机以来最大的单月跌幅，其中美西港口的降幅最大。
此外，由于预计本月“货运量也将大幅下降”，美国集装箱港口正在为前6个月的艰难期做准备，预计今年下半年将出现复苏。
根据最新的McCown集装箱量分析，上个月美国西海岸港口的集装箱卸货量比去年同期减少了23.5%，为775,577TEU，其中长滩港表现最差，下降了32.3%，为263,394TEU。1月份数据的走跌，标志着美国港口同比下降幅度连续第七个月扩大。
McCown报告还显示，1月份美国东部和墨西哥湾港口的进口集装箱数量下降了12.6%，至919,589TEU，其中纽约/新泽西的进口量下降了20.6%，至316,010TEU。
根据最新的McCown集装箱量分析，上个月美国西海岸港口的集装箱卸货量比去年同期减少了23.5%，为775,577TEU，其中长滩港表现最差，下降了32.3%，为263,394TEU。1月份数据的走跌，标志着美国港口同比下降幅度连续第七个月扩大。
McCown报告还显示，1月份美国东部和墨西哥湾港口的进口集装箱数量下降了12.6%，至919,589TEU，其中纽约/新泽西的进口量下降了20.6%，至316,010TEU。
今年1月的进口货运量与疫情前的2019年1月相比，四年的复合年增长率为负1.4%。
该报告作者John McCown表示：“除了疫情引发的商品采购对进口贸易量进行更广泛的调整外，美国西海岸潜在的劳工纠纷继续为在进口货运量向美东转移方面发挥作用。”
此外，加利福尼亚州圣佩德罗湾码头1月份重新部署到亚洲的空箱数量也大幅下降，主要原因是货运需求下降，承运商将空箱存储在日益不堪重负的美国仓库，洛杉矶港下降26%至251,251TEU，长滩港下降29%至204,755TEU。
德国集装箱租赁和交易平台Container xChange首席执行官Christian Roeloffs表示当前的市场前景较为“暗淡”，并指出过去五个月中国沿海港口空箱数量显显著增加。其在20日的市场更新报告中表示：“世界某些地区集装箱运价下降和集装箱可用性增加表明全球需求疲软和经济增长放缓。”
马士基本月警告称，今年全球集装箱运输量可能下降2.5%，克拉克森表示，这一数字可能更糟为3.1%。
亚洲港口空箱堆积的部分原因可以从长滩、洛杉矶等港口的最新吞吐量数据中得到解释。
然而，美国在出口方面有所起色，美国主要港口的总出货量比去年同期增长11.9%，达到811,078标准箱。尽管如此，出口增长完全是由于从美国东海岸运出的箱子激增了25.7%，达到505,599TEU；美国西海岸港口的出口量下降5.2%，至305,478标准箱。
John McCown表示：“出口集装箱的表现在1月份稳步增长，继续改善。”长滩港执行董事Mario Cordero表示，长滩港“有信心增加货运量”，并“重新夺回市场份额”。
然而，邻近的洛杉矶给执行董事Gene Seroka表示，“正如预期的那样，1月份表现疲软”，并警告称2月份将出现“大幅下滑”。他表示，与2022年1月相比，上个月抵达洛杉矶码头的船只数量相同，但到达洛杉矶码头的货物减少了约16%。
Seroka表示：“亚洲的许多工厂延长了农历新年的停工时间，零售商继续打折清仓，通货膨胀导致的经济担忧仍然是美国人最关心的问题。”
他表示，与2022年前六个月跨太平洋贸易航线非常强劲的情况相反，今年“将在下半年表现更为强劲”。“根据我们的预测模型和通过业内人士了解，可能在今年下半年才会看到有所改善。”Seroka说。
